高铁凸现香港效率低下 令人担忧

http://www.CRNTT.com   2009-10-11 10:30:49

少数人的过分要求，会牺牲全体纳税人的利益，香港政府不可姑息。 　　中评社香港10月11日讯／“高铁规划发展到今天，出现的问题，值得政府、议员和市民深思。过去，港人惯于讥笑内地办事效率低、速度慢，但今天，人家的高铁已经快要完工通车，时速逾二百五十公里的高速列车再过一两年就要驶到香港门口，但我们却还在为收地、造价以至总站是否应设于‘西九’而争论不已、喋喋不休。看来，广、深办事名副其实已经进入高速年代，而我们香港却还在中、低速徘徊，‘高铁’变‘低铁’，如果再长此以往下去，想不被‘边缘化’也难矣。”《大公报》为此今天发表社论：“高铁”快要变“低铁” 收地赔偿勿再延。文章内容如下：   　　特区政府运输及房屋局局长郑汝桦昨日与新界乡议局主席刘皇发及石岗菜园村村民代表会面，就兴建广深港高速铁路的收地赔偿问题作出磋商。 　　为促成高铁能够如期于本年底动工，据悉政府已决定“特事特办”，将菜园村的收地赔偿价由原来的丙级提升到甲级，即农地每呎赔五二六?八元，屋地每呎赔一○四一元，以一间五百呎的农屋计算，户主可获赔五十二万多元。方案如获接纳，政府须支付的赔偿金总额为一亿多元。 　　菜园村是位于新界石岗一条比较偏僻的小村落，全村只有一百五十户，村民多以务农为生，一向不为人所关注；然而，就是这么一条小村落，目前却关系到整个高速铁路计划是否能落实和如期动工。按照高铁的设计方案，列车停放中心和紧急救援中心均设于该处。如此一来，小小一条菜园村，一下子就“一登龙门、声价十倍”了。 　　目前，有关菜园村的收地赔偿问题，已引起市民广泛关注；其中一个谈论得最多的焦点，就是是否有人“坐地起价”以至乘机苛索，一些传媒甚至指出“此风不可长”，认为此例一开“后患无穷”，日后政府再要收地发展或搞基建就难了。 　　毫无疑问，政府为发展而收地，在赔偿问题上已有一套准则和法规，如有人动辄“打死狗讲价”，是绝不可取和不可以纵容的。以菜园村为例，地点边远、交通不便，周围亦未发展，按地皮价值计算，的确只值丙级；但是，不能不看到，事情也的确有其特殊性的一面，大部分农民世居该地，一旦迁离，在居住、生计、就业以至生活习惯上都需要重新适应，难度是较大的。 　　而更重要的是，眼前，高铁动工已到了刻不容缓的地步。按照政府规划，高铁将于今年年底动工；然而，港高铁动工之日，正是广州高铁竣工之时。 　　位于番禺石壁的广深港高铁广州终站，占地二十万平米，设有二十八个月台，预计年底竣工，首段行走广州至武汉线，明年“春运”就可以投入服务；至于深圳福田站则将于二○一一至二○一二年建成通车，与整个京广客运专线及“杭福深”客运专线的接驳则定于二○一二至二○一三年完成通车。 　　如此也就是说，港高铁如果不能如期于本年底动工、二○一四年如期竣工，则港高铁的兴建就不仅仅是落后一点点，而是“大落后”了。 　　 在此情况下，不要说菜园村要赔一亿、两亿，就是要赔更多，看来政府可以议价的“能力”也有限。同样，近日有关高铁的造价问题也引起关注，造价有可能由原先政府估计的三百九十五亿大幅飙升至六百三十亿，本月中复会的立法会，对拨款申请料也会有一番严词质询。 　　 高铁规划发展到今天，出现的问题，值得政府、议员和市民深思。过去，港人惯于讥笑内地办事效率低、速度慢，但今天，人家的高铁已经快要完工通车，时速逾二百五十公里的高速列车再过一两年就要驶到香港门口，但我们却还在为收地、造价以至总站是否应设于“西九”而争论不已、喋喋不休。看来，广、深办事名副其实已经进入高速年代，而我们香港却还在中、低速徘徊，“高铁”变“低铁”，如果再长此以往下去，想不被“边缘化”也难矣。