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7-23阴影下的动车司机

http://www.CRNTT.com   2011-08-24 11:01:50

后悔 　　司机们对家人多有欠疚。每个月，他们只有两次大休，每次72小时；平日里下班回家，多是倒头就睡。火车一年365天哪天也不能停，司机们不得不和乘务员们在漆黑冰冷的铁轨上庆祝新年。庞勇算了一下，自己工作十几年，大约只跟家里人过了三次春节。“哪有时间去培养感情？”庞勇无奈地说。 　　2007年4月18日，第六次全国铁路大提速。当年新开设动车组线路257对，由此诞生了中国第一批动车司机。从那时起，动车司机一直就是铁路系统内最稀缺的资源，是火车司机里的金领。近年来的高铁“跨越式发展”，使得高铁司乘人员的供需矛盾更为紧张。 　　为迎接温福线动车组开通运营，2008年5月，潘一恒报考了动车组司机，一年后取得动车组驾驶证。此时，福州机务段从省内选拔抽调司机，以补充不断增加的动车条线的需求，各地与潘一恒年纪相仿的司机们报名踊跃。 　　从机车到动车，更换的远非是操控的车型。在机车司机们看来，动车意味着对更高一级技术的掌握，以及与之匹配的更好的待遇。两年过后，外地来榕(福州简称)的司机们却多有悔意。8月7日，福州机务段动车所里，蒋志(化名)身着淡蓝色制服、脚蹬标准三接头皮鞋走进公寓大厅。那身制服把人衬得精神，却难掩他脸上的疲惫。听到记者和其他司机的讨论，他开玩笑道：“现在如果让外地过来的司机们自愿选择，我想大概100个里头99个人都想要回去。” 　　蒋志2009年从外地被选调来福州开动车，“那时候心气儿高啊，觉得动车、高铁，全世界最先进，真是挺光荣伟大的，前途一片光明。”虽然面临两地分居，家人也极力支持，希望他能在省城扎稳脚跟，“将来把全家人都接过去”。 　　铁路系统内，铁路司机被严格划分为三六九等。从一名专业学校毕业生到一名高铁列车驾驶员，需要经历层层选拔，从学员、内燃机车副司机、内燃机车司机、电力机车司机，到时速250公里动车司机，最后才能升格为时速300公里高铁司机。 　　福州机务段动车组的司机们，多是从有丰富行车经验的老司机中挑选出来的。在经过报名、选拔、考试、体检之后，还得进京通过铁道部面试，最后到西南交通大学参加培训，合格后方能上岗。 　　司机们认为这套过程繁琐的选拔程序“大体公正”，“我们单位里也有领导的小孩去考，该刷的也刷下来了。” 　　铁路系统曾造出过“司机李东晓十天内掌握CRH3型动车组驾驶技术，在京津城际铁路上超越‘风时速’，刷新世界最高纪录”的神话。福州机务段动车司机们撇撇嘴：“不可能的，用脑袋瓜子想想就知道。动车培训快的也要一两年，还得是多年行车经验基础上。要是能十天速成还至于这么缺人吗？” 　　上了动车，司机们才感受到那些从未预想过的压力。福建多山，老的铁路线上火车一般只能跑到70km/h，动车一下就提到了250km/h。袁天成跟老司机一起搭班实习了两个多月，才适应过来，“虽然司机是通过减速玻璃看前方，但还是觉得好快，快控制不住了。”

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