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私人飞机挺进中国

http://www.CRNTT.com   2012-11-28 11:38:18

潜在需求巨大 　　自今年3月16日成立国内首家私人飞机4S店，至本届珠海航展结束，瀚星通航已累计售出20架私人飞机，其中固定翼飞机17架、直升机3架，明年将陆续交付使用。 　　李彦武介绍说，所谓的私人飞机4S店只是一个形象的说法。瀚星通航是国内首家通过认证的采用美国FBO（通用航空固定运营基地）模式的航空公司，结合中国国情，为客户提供飞机销售及托管、飞行员培训、飞行俱乐部运作、飞行体验和观光旅游等服务。 　　尽管本届航展期间，瀚星通航展示的一系列私人飞机赚足了眼球，但仅成交一架，更多人是在观望。 　　“很多客户对通用航空还缺乏认识和了解，认为买飞机是不是还要买航线。”瀚星通航销售专员赵晋对时代周报说，“尤其是在目前国内低空空域尚未完全开放的情况下，客户更不敢轻易出手。” 　　在高远洋看来，中国的通用飞机产业迟迟未能发展起来，主要还是受制于长久以来实行的低空空域管制，“由于飞不起来，就缺乏这种需求。这对产业发展的打击是致命的。” 　　按照国际经验，一个国家或地区的人均GDP超过4000美元，才能为航空产业的发展提供必要的经济条件。中国在2010年顺利跨过这一门槛。并且，随着中国经济的飞速发展，财富的与日俱增，中国的富人开始成为各种富豪榜上的常客，他们心中的飞行梦想被激发。 　　不过，在中国，购买一架进口私人飞机，远比购买一辆进口轿车手续要复杂得多，花费也高得多。 　　尽管目前有专业公司为顾客购买私人飞机提供全程服务，但一架飞机从订购到交付使用，需要一年左右的时间，其间历经申请购机批文、办理三证（适航证、电台使用证及国籍证）、生产、国外试飞、拆卸（运入国内）、清关、复装、再试飞等一系列程序。 　　高税率让人望而却步。目前进口一架通用飞机的税率为整机价格的20%多，远高于民航大飞机。“民航飞机进口时被当作交通工具（征税），私人飞机则是奢侈品。”在高远洋看来，这是一个认识的误区，“私人飞机当然也是交通工具”。 　　此外，国内个人购买私人飞机后并不能注册在自己名下，而必须注册在公司名下。这意味着，购买者要么自己成立公司，要么委托具备相关资质的公司进行托管。并且，由于个人不具备购机资格，无法申请到购机批文，飞机买来后，第一年的使用权在购机公司。 　　滞后的通用机场建设及飞行员短缺问题，亦在一定程度上阻碍了私人飞机业务在中国的发展。相比美国上万个机场，目前中国只有不到300个。 　　即便困难重重，却依然无法束缚住富人的飞行梦。潮州一家飞行俱乐部的会员甚至曾自费修建过机场。而缺乏合法飞行手续的“黑飞”现象更是屡禁不止。 　　李彦武透露说，虽然本届航展期间瀚星通航仅售出一架私人飞机，但接待的有购买意向的客户则有100多位。随着今后低空空域的开放，购机手续的简化，以及飞行审批的便利，购买者将不断增加。“潜在需求非常庞大，”这位销售经理信心满满，“在中国，这是一个朝阳产业！” 　　英国媒体报道称，中国民航局预测，2011-2015年，会有约1000架通用飞机交付中国使用。而如果中国政府开放空域，实际需求将远超这一数字。业内表示，中国有能力购买私人飞机的潜在客户超过30万。国外观察家则称，“中国私人飞机拥有量10年内将超美国，成为世界第一”。

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