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伦敦是如何甩掉“雾都”帽子的

http://www.CRNTT.com   2014-03-11 14:33:23

伦敦市长鲍里斯·约翰逊以身作则，带头骑自行车上下班。   　　英国及伦敦采取各种手段，限制机动上路数量，减少机动车辆尾气排放。 　　首先是大力发展公共交通，减少私家车的使用量。目前，伦敦地铁系统的运营里程为402公里，共有11条线路，270个地铁站，平均日客流量为321万人次。伦敦公共汽车系统拥有8000辆公共汽车，19000个公共汽车站，日客流量为600万人次。伦敦公共交通系统每天运载乘客上千万人次，曾被评为世界公共交通系统最佳的城市。方便快捷的公共交通系统减少了人们对私家车的依赖，多数伦敦市民出行会选择公共交通。 　　其次是通过征税控制燃油消耗。英国对机动车和燃油设置了多种税，包括车辆消费税、汽车运输税、车辆税、燃油税等。为了鼓励人们使用公共交通，英国对公共交通工具使用的燃油免征燃油税。另外，农用燃油也免征燃油税。2009年，英国燃油税税收总额为300亿英镑（含增值税）。根据2012年1月1日的税率，汽油、柴油、生物柴油、燃料乙醇的燃油税统一为每升0.6097英镑。 　　其三是通过征收交通拥堵费减少交通拥堵。城市的机动车辆保有量过大，道路供给就相对不足，就会出现交通拥堵问题。一旦出现交通拥堵，道路使用效率就大大降低，让开车进城的居民浪费很多时间，消耗更多的燃油，给空气带来更多的污染。伦敦从2003年2月17日起征收交通拥堵费，但9座以上的客车免征拥堵费，意在鼓励使用大客车和公共交通工具，控制使用私家车，以达到减少交通流量和空气污染的目的。依据2013年7月1日颁布的征费标准，每车每日10英镑，如果在当日24点前未能交费，次日交费则是12英镑。 　　2011年5月29日，伦敦市长鲍里斯·约翰逊亲自向到访的美国总统奥巴马追索交通拥堵费，因为奥巴马总统在伦敦访问期间，乘车通过了交通拥堵收费区而没有交费。 　　伦敦交通局2007年6月的一份报告显示，根据长期监测，征收交通拥堵费后，征费区内的应征费车辆比征费前减少了30%，而出租车、公共汽车、尤其是自行车的数量却明显增加。报告称，如果不征收交通拥堵费，伦敦中心地区的车速会从2003年初的每小时17公里下降到2006年的11.5公里。征收交通拥堵费让进入收费区的驾车者每公里比征费前节省了0.7分钟，相当于路上节省了30%的时间。在2003年到2006年期间，氮的氧化物排放量下降了17%，二氧化碳排放量下降了3%，PM10的排放量下降了24%。 　　其四是大力提倡骑自行车绿色出行。伦敦市长鲍里斯·约翰逊以身作则，带头骑自行车上下班。伦敦投入巨资不断开辟自行车专用车道，并着手建设“自行车高速车道”。目前，英国伦敦的公共自行车系统已投放了8000辆自行车，并计划到2015年开设6600个自行车停车场，力图在10年内让伦敦市民骑自行车的出行率翻一番。

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