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高铁之争背后的香港本土价值

http://www.CRNTT.com   2010-03-04 08:28:12

2009年香港最大的黑色幽默 　　非常吊诡的是，当特区政府视“发展经济为硬道理”，“急速与内地接轨”时，却与香港越趋本土和多元的价值，擦出了冲突的火花。 　　香港从2006年开始，保卫喜帖街、天星码头、皇后码头、凤园等社会运动此起彼落，大部分媒体都形容这是保育运动，又或指这些都只是一种集体回忆的情绪性行动。然而从深层意义剖析，那是一种维护香港特色，捍卫香港价值的反省。就像法国社会学家HenriLefebvre论说，是对城市行使权利的运动；当这种运动面对着港府以霸王硬上弓手段，不问过程，只求融入内地经济的高铁拨款案，自然引起强烈反弹。 　　在是次社运中扮演积极角色的岭南大学文化系讲师叶荫聪便说，我们曾几何时，不是强调香港要“面向国际”的吗？怎么现在都朗朗上口，只知道“背靠祖国”？司徒薇说得更直白：“这是一个很多想死很少想像的城市，在知识只被理解成经济，创意只被理解成工业的香港，智慧与创意都难逃变成资料与指针的厄运。” 　　香港社会从殖民时代起，已成为数据化、只知技术的城市，文化界在这次运动中也提出反思，批评特区政府延续了殖民政府的“地产主义”，大陆资金涌至，成为香港楼价去年急速飙升甚至淹至新界中产屋苑的情况，引起社会极大民怨，有参与包围立法会的曹姓中学生便说：“我们并不是反对经济发展，而是反对不公义的经济发展。”当社会一直窃笑所谓的“中环价值”，其实就是中环的“圈地运动”时，有声音质疑特区政府如今是否炮制另一个“西九圈地运动”？ 　　特首曾荫权去年10月发表施政报告后接听民众电话时，有投诉说：“我是医生，我男朋友是律师，但都买不起楼。”曾荫权面对这类疑问时的回答是：“那你们怎么不搬远一点了？”变成了2009年香港最大的黑色幽默。 　　根据示威现场各类团体散发的单张，以及连日的各种公开言论，可以这样总结这股来自民间的声音：香港面对发展瓶颈了，但经济发展是不是唯一的硬道理？就算经济发展是必须的，融入内地、与内地经济全面接轨，是不是必须如此急速？就算真的需要这么急速，港府的表现是否需要如此霸道：黑箱作业、隐瞒数据、扭曲真相、破坏纯朴的家园…… 　　进一步有人追问，为什么港府提出的方案，所需费用如此之巨？连香港媒体也会提到，相对台湾达300多公里长的高铁，仅需斥资1000多亿港元，其中却已爆出多少贪污成分？如果像港府所说，是因为建材物价近年飙升，则像某些工程界人士提出，为什么政府的方案中，终站一定要选在地产商已紧盯着要“圈地”的西九龙区？在这区兴建终站，就必定牵涉大量迁拆民用旧房，以及非常巨大的工程费用；为什么政府提出方案时，一直隐瞒，要到那些反高铁拨款人士调查，并透露给报章爆料，政府才愿意坦承？ 　　港府的颟顸 　　广深港高铁早在2000年特区政府第二次铁路发展研究报告已提出，名为“区域快线”，估计造价为171亿元，至两年后，特区政府也自中央获得北京至广州高铁规划及兴建时间表，规划中的区域快线直达广州；时光荏苒，长达2000余公里的北京到广州段高铁会在2012年竣工，其中武汉至广州段已在去年底启动，然而只长26公里的香港段，为何要蹉跎10年，迟迟才拍板提交文件，申请拨款？ 　　香港因为内地快速发展由初期回避至如今的急速转变，却因为公众咨询与参与等前期准备功夫不足，且咨询过程只懂得按原来殖民地的方式，对于议题的争议性、社会急速的转变毫无敏感度，造成内部分歧，难以达成社会共识，拖慢了兴建的时间表，提高了兴建的造价，到底责任是社会上的抗议行动，还是特区政府的颟顸？

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