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避免高铁出口成类似奥运金牌好看不中用

http://www.CRNTT.com   2014-11-15 11:22:00

在复旦大学教授陈家宽的眼里，高铁出口，更是为中国拓展空间提供一种网络体系。作为世界经济引擎的中国，出口高铁的意义不仅仅在高铁技术本身。日前举办的“2014复旦发展论坛”，以“生态·经济·文化——丝绸之路经济带的战略前景”为主题。在论坛上，陈家宽演讲表示：“现在有一个概念叫泛亚洲，也就是从欧洲到亚洲广袤大陆上的铁路、公路、航空、电信、电网，都可以在泛亚洲的概念下合作。大家不要以为李克强总理到处推销的仅仅是高铁，实际上这个‘高铁’就是基础设施西行——从亚洲到欧洲，为我们拓展空间提供一种网络体系，这种网络是资金流、物流、人流和信息流的汇总，它可以激活经济。” 　　作为桥隧专家，王梦恕则表示，与其他掌握高铁技术的国家相比，中国的高铁网络巨大，其他国家都是短距离铁路较多；中国的桥梁隧道建设的技术水平在世界上领先，速度快、价格低，这是巨大的优势，打通白令海峡隧道不在话下。 　　面对中国高铁是否存在竞争优势，浙江工商大学教授、人文经济学会特约研究员朱海给出令人稍感忧虑的答案。在接受相关媒体采访时，朱海就说：“不能认为中标就好，当年中铁承建沙特的基建项目，亏损数十亿。假如是以一个非常低的价格中标，相当于把自己的资源、资产贱卖给美国，有这么便宜的产品、服务送上门，美国人是求之不得的。不能光为了图一个名声，就不顾经济利益，就像奥运会的金牌一样，政府花那么多钱培养运动员，就为拿一块金牌，这在经济上是不划算的，所以，要避免高铁出口成为类似奥运金牌那样的国家战略，好看不中用。” 　　当然，高铁是一种体系，与奥运金牌战略不是一个轨道上的事儿。当全世界都融入这一体系，全世界都以1435毫米的轨距为高铁轨距标准，全世界都成为同路人的时候，中国梦，乃至各个国家的各种“梦”，或许就真的不再遥远。就如同习近平访问印度时，印度播放的影片《息息相关的中国梦与印度梦》，英文版点击量已经突破1000万次。该片以印度ZEE电视台的故事开场，恰恰以中国高铁明星CRH380A动车组为主角。 　　“通过与相关国家进行高铁合作，可以使中国不仅面向太平洋，而且面向西方，将中国西部大开发和陆上、海上‘丝绸之路’连起来，提高互联互通的质量。”沈骥如表示，“领导人是从深化对外开放，冷静应对世界经济中的各种风险，包括对中国的挑衅和封锁的角度来考虑的。” 　　总理推销高铁 　　全长超过7000公里，从北京到莫斯科——这是10月13日签署中俄高铁合作备忘录后传出的消息。值得注意的是，此备忘录并非一份务虚文件。其中已提到，在推进构建北京至莫斯科欧亚高速运输走廊之前，优先实施莫斯科至喀山的高铁项目。 　　莫斯科至喀山高铁，系欧亚高速运输走廊之试点项目，其总长度为770公里，造价约1万亿卢布，建成投入运营后，能将两地间列车运行时间从目前的11小时30分缩减到3小时30分。可以预见，未来的莫斯科至北京项目，总长接近莫斯科至喀山项目的10倍，由于可能通过西伯利亚等高寒地带，每公里平均造价将更为昂贵。而未来的高铁动车组装备，也将与如今各国高铁运营的装备有所不同。 　　随同李克强访俄的团队中，有一位值得瞩目的人物——中国北车总裁奚国华。虽然依靠国内市场做到了世界轨道交通装备排名前两位，可无论南车还是北车，至今尚没有高铁动车组大量出口海外。它们之做大，主要在于中国高铁车辆市场的从无到有由小及大，乃至世界第三规模的庞巴迪公司，其主营业务其实也在中国。 　　奚国华随总理赴欧之行受关注之处在于——运行在哈尔滨到上海之间的动车组，属于北车独一份的龙头产品——高寒高铁。其可以经受温差50℃以上“冰火两重天”之考验，据称比较适合俄罗斯当地的环境和气候。 　　在不久前举办的莫斯科国际创新发展论坛展览上，俄总理梅德韦杰夫曾经发问：“中国自主研发的新一代高速动车组，是否能在高寒地区运行？”李克强答：“中国高铁拥有在高寒地区运行的丰富经验，技术有保障。”

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