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陆客经台中转航线一家便宜两家着数

http://www.CRNTT.com   2014-11-28 09:16:57

但目前的协商方向，是以大陆为起终点，中停台湾并可以上落客，因而就限制了其延远飞行是向东，延伸到东南亚、东北亚或澳新，而台湾的航点有限，旅客量和大陆相比也差距很大。而大陆的航点多，旅客也多，倘能实现双向经营，即以台湾为起终点，中停大陆而延伸到欧洲，就将对台湾的航空公司非常有利。 　　当然，倘若是以“第五航权”处理，还要获得第三国同意，且第三国有权要求使用同样的航线。 　　另外，从字眼上看，似乎是只限于陆客使用，只不过是经台中转，其他旅客包括台湾旅客都不适用，似乎又不像是第五航权。但其实倘航机是经台湾中转，在台湾登机的可能就不只限于陆客，台湾旅客或外籍旅客也可以登机。但倘这样，就可能会形成“抢客”效应，即大陆航空公司争抢地台湾航空公司本来就已经吃不饱的台湾客源。不过，倘台湾航空公司也能加入陆客经台中转的经营，情况就完全不一样，可能是“除笨有精”，“台湾损失大陆补”，而且是“入超”，亦即在大陆所揽到的客源，比在台湾失去的客源（即由大陆航空公司在中停台湾时招揽的台湾乘客）要多得多。 　　实际上，近年来大陆居民出外旅游多了，再加上大陆人口基数很大，因而大陆乘客已经成为国际航空业的主要客源，一些国家甚至还要求大陆派出警察在当地管理大陆游客。这个大商机，大陆航空业即使发展迅速，也未能完全“吃”得下。因此，如果陆客经台中转的航线，台湾的航空公司也可以参与经营的话，可能会令台湾航空业者在两岸直航的基础上，再分一杯羹。 　　但倘是按照“第五航权”的方式处理，必须获得第三国同意，且第三国有权要求使用同样的航线。因此，是否可以采取过去澳台航线曾经采用过的模式，即“换班号，不换飞机”，利用台湾与国际间富余的航线分配。实际上，由于台湾本身人口总量较少，因而即使是乘搭航空器出外的比例很高，但绝对数量却并不多，未能用尽航线航权。相反，大陆地区出外旅客的绝对数字就很可观，但航线分配却不足。这样，两岸就可互补航线，大陆可以籍此“开辟”更多的对外航线，满足日益增多旅客的需要，又可避免因对等而“益”了外国人的航空公司。而台湾对外航线吃不饱，就可充分利用大陆的充沛客源。这是海峡两岸航空业互补长短，互相支持的好方向。

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