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中国建设“环球高铁”的前景

http://www.CRNTT.com   2014-12-04 09:12:51

中评社北京12月4日讯／打造“环球高铁”的前景如何？动力和阻力何在？尤其是打造“环球高铁”与中国战略崛起之间有何关联？ 　　一、打造“环球高铁”的设想 　　东方早报发表中国现代国际关系研究院研究员林利民文章介绍，打造“环球高铁”的梦想最早可追溯到2010年。当年年初，中国铁路部门有人披露中国有意推动建设连接北京—伦敦的欧亚高铁，欧洲随即有人撰文欢呼，称这一计划固然有点“罗曼蒂克”，却具有可行性，而且一定会受欢迎。文章并称其他“利益攸关”国家，如加拿大、德国、法国、日本等国家的铁路部门一定有兴趣参加进来，在全球范围内完成其他高铁线路建设，包括开普敦—哥本哈根、布宜诺斯艾利斯—蒙特利尔等线路。如今，不少可视为“环球高铁”组成部分的路段或已经建成、或准备开建、或正在筹划中，例如，兰新高铁乌—哈段日前建成通车；土耳其伊斯坦布尔—安卡拉高铁今年7月投入运营；中国与欧洲巴尔干的塞尔维亚和匈牙利上年11月达成建造塞匈之间贝尔格莱德—布达佩斯高铁的备忘录；国务院总理李克强访俄期间与俄签订高铁合作备忘录，中国将参与修建俄莫斯科—喀山高铁项目。不仅如此，中国还与新加坡、马来西亚、老挝、泰国以及尼日利亚、南非、埃及等达成建造高铁的意向。此外，美国、墨西哥、巴西等国也有建高铁的计划。总之，打造“环球高铁”正在按从“部分到整体”的建设路线，一步步从梦想走向现实。 　　综合各方面信息，现在已经可以大体描绘出未来“环球高铁”的主要线路图：以中国北京为枢纽点，经乌鲁木齐、中亚国家，西经莫斯科连接柏林、伦敦的欧亚高铁北线；或经乌鲁木齐、中亚转伊朗、土耳其、巴尔干半岛西通柏林、伦敦的欧亚高铁南线；由北京往南经昆明、万象、曼谷直达新加坡的东南亚线；由北京往东北方向，经哈尔滨、俄符拉迪沃斯托克、穿过白令海峡，再经阿拉斯加转加拿大、美国本土，跨越中美地峡、直抵布宜诺斯艾利斯的美洲线；从欧亚高铁南线的某个中间点，例如从安卡拉引出一条支线，沿地中海东岸的黎凡特地区往南，跨越苏伊士运河，再经埃及、苏丹等国，纵贯非洲大陆，直抵南非开普敦的非洲线。如此，则以北京为主要枢纽点的四条主要高铁线——欧亚线（包括南线、北线）、美洲线、东南亚线和非洲线就能把欧亚非三大洲及欧亚大陆与南北美洲联结为一个整体。 　　二、条件业已成熟 　　文章分析，粗看起来，要打造以北京为中心枢纽点，联结欧亚大陆及南北美洲的环球高铁，不但有点“罗曼蒂克”，简直就是天方夜谭，其面临的阻力一定非常大。然而，仔细分析，所有这些阻力都不是不可克服的。简言之，打造“环球高铁”的主客观条件正在逐步成熟。 　　首先，从技术与工程建设方面看，打造“环球高铁”必然要遇到各种复杂的自然地理障碍与工程技术难题。例如，高铁线在俄美加境内要经过北极永久冻土带、穿越风急浪高的白令海峡，经受酷寒考验；须打通中亚高山峡谷、穿越各种地质断层以及经受中东沙漠与热带非洲的酷热，等等。然而，现有科技能力以及工程建设能力足以战胜所有这些自然地理障碍和工程技术难题。英吉利海峡及土耳其马尔马拉海底隧道以及中国青藏铁路、成昆铁路、宜万铁路和乌—哈高铁的贯通、投入运营等，对此提供了有说服力的实证。

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