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各自为战投资再大也换不来港口群发展

http://www.CRNTT.com   2016-05-25 07:40:53

中评社北京5月25日电／由于全球经济持续低迷，中国实体经济也一直在低位徘徊，2015年的进出口额同比下降了7%，其中排名前三的贸易伙伴欧盟、美国和东盟与中国的双边贸易额分别降为3.51万亿元、3.47万亿元和2.93万亿元。 　　经济参考报发表清华大学工程管理硕士教育中心执行主任刘大成文章表示，进出口额的下降压迫海运运量特别是港口吞吐量开始下降。今年5月份，国际航线需求依旧疲软，主要航线运价继续下滑，反映即期市场的上海出口集装箱指数5月中旬为563点，上海至欧洲基本港市场运价5月中旬为606美元/TEU、同期下跌4.7%、装载率90%，上海至美洲航线的美东和美西基本港市场运价5月中旬分别为818美元/TEU和1619美元/TEU、同期下跌5.2%和3.8%、装载率为85%。全球港口特别是国内港口生产面临强大压力，未来吞吐量更是不容乐观。 　　而与此相对，前期国内各主要港口投资建设力度一直不小，特别是自实施“一带一路”国家战略后，环渤海湾、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海等五大港口群更是加大了基础设施建设的投资，仅以环渤海港口群为例，大连港集团已有固定资产超过了1000多亿元；天津港集团在近四年内投资94.2亿元；河北港口建设在“十二五”期间累计完成投资849亿元，未来规划投资3万亿元；山东省仅2015年就计划在港航建设上投资120亿元。 　　至于港口吞吐量排名居前的长三角港口群中的宁波-舟山港、上海港、苏州港基本上都是依靠投资而拉动吞吐量急剧上升的，而珠三角港口群中的广州港、深圳港也在不停地扩建基础设施。东南沿海港口群和西南沿海港口群虽然起步较晚，但投资力度也是不甘落后于人。据统计，2015年1-11月份全国水运建设完成投资1278亿元，投资力度依旧一直在高位徘徊。 　　文章分析，在海运需求低迷、水运价格萎靡不振的同时，港口投资巨大却难见到收益，现实与期望差距如此之大的供需关系加剧了国内港口之间的激烈竞争。 　　目前，国内港口的规模越来越庞大，吞吐量也在全球港口排名中遥遥领先，国内前十名的宁波-舟山港、上海港、天津港、苏州港、广州港、唐山港、青岛港分列全球港口排名的第一、二、四、五、六、七、八名，吞吐量均在4.5亿吨以上，而营口港、大连港和日照港也在全球排名前20名居前。 　　中国港口之所以在规模和吞吐量上能够名列世界前茅，绝不是因为中国的港口更先进、生产效率更高，或者更加具备国际航运中心的素质，而只是因为腹地经济的渠道带动而已。同时，这些港口无一例外地呈现同质化局面，腹地产业结构特点决定了港口业务的竞争冲突，从环渤海、长三角，到东南沿海、珠三角和西南沿海的港口群组中，港口群内部各个港口之间相距不远，有的相距不超过100公里，最近的甚至只有30公里，再以渤海湾为例，79个港口平均间距仅有65公里，普遍存在各自为战、重复建设、业务重叠、经营同质的现象。 　　由于各个相邻港口对应的腹地资源基本上相同，产业链中的物流资源并没有因此上升且还有所下降，而归属不同地区的各港口规模和产能却在大投资下急速上升。可以预见，部分地区港口产能将极度过剩。根据以往的历史经验，依靠新增产能实现吞吐量上升的可能性越来越小，靠规模扩展实现产值与利润增长的经营路径也宣告终止——2015年国内14家港口上市公司净利润总额已经下降了4%——将来部分港口的投资回报率会越来越低，信用评级越来越差，在资本市场上的估值降低也必然越来越不利于后续的运营投入，从而在全国范围内形成恶性竞争和港口整体性的收益下滑，甚至导致中国港口产业未来竞争力的整体损失。

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