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高铁牺牲安全求速度了吗

http://www.CRNTT.com   2011-06-24 09:31:08

运营维护：每天正式开车前用不载人的空车双向行驶，确认安全 　　京沪高铁实行了“全封闭”的线路建设标准，铁路全线安设最高标准的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入；全线均设置了视频监控系统，沿途24个车站全部安装先进的安全检查系统；人员保障上，做到了“全天候”运行，按照每公里一个人的标准，安排安保人员在运营时段不间断地对线路进行巡守和防护；每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行的检查保养，以武广高铁的经验，起码每辆列车都会被仔细检查三小时以上；每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认…… 　　尽管如此，媒体还是指出了高铁沿线存在大量非法建筑甚至易燃易爆危险品生产等九大问题。事实上，这些人为环境因素才是最大的安全隐患。而迄今为止，唯一造成了重大伤亡的德国高铁事故正是由于运营管理的疏忽等一系列人为因素造成的。这是最需要监督和担忧的地方。　   　　员工管理：连每颗螺丝都能追踪到是谁做的，严追“渎职” 　　“铁老大”的庞大帝国一直为人诟病，但是喊了这么多年的铁道部改革却一直也改不了。在高铁的安全性上，这样的垄断却也有好的一面。在这些半军事化管理的工厂里，责任落实到了每个人。在列车底部，每颗螺丝上都划有一条线。有的管道上附有一张信息卡，上面写着人名。工作人员解释说，列车上每个零部件都落实到人。螺丝上的线是为以后检修做准备的。列车试运行一段时间后，检修时，如果螺丝上的线不在一条线上，就说明这颗螺丝拧的不合格。这样每个工序、环节、零件都是实名制的措施，在国外的生产线也很难做到。很多业内人士对这种集约化管理颇为自豪。 　　不过，也有记者曾经采访得知，铁道设备供应企业之间多少也有一些罅隙。如生产铁路机车的两家大型企业甲和乙，甲企业的某位管理人员就曾经私下对记者表示，自己企业的产品其实比乙企业更牢靠，有自主控制的核心技术，而乙企业则没有自己的自主技术，完全是引进别人的技术。在最近颇受瞩目的某线路开通之后，乙企业提供的机车在运营中就多次出现问题，需要甲企业的机车去救火，而另一条著名线路上的机车已经开始逐渐更多使用甲企业的机车。但是，业内人士指出即便出现问题，铁道部仍然会有大量的订单配额，仍然会继续平衡使用两家的产品。对于铁道部来说，他不能只买一家企业的车，两个都是自己的媳妇，我不能太偏袒，尽管质量、技术、设计等方面都不同，但是对于铁道部来说，必须端平两家的权重，而这种端平就会有代价。 　 　　与别人比：中国高铁事故率怎样

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