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新一轮公车改革仍需警惕“下有对策”

http://www.CRNTT.com   2014-07-18 12:07:11

文章提出，此次公车改革酝酿多年，中央在推出改革方案的同时，宣布中央和国家机关要为全国公务用车制度改革率先作出示范。由此也可看出，公车改革因为牵涉人员众多、利益格局复杂，改革难度非同寻常。公车改革难就难在，各地各部门的官员是公车制度改革的执行者、监督者，同时他们也是现有公车体制的既得利益者。正是由于各种利益群体的干扰、阻挠，中国公务用车制度此前经历了不断改革、不断回潮的尴尬。首轮公车改革从1994年始，但在近20年的时间里，与改革同行的是公车数量的持续增长，公车购置和运行费用持续膨胀。 　　此次采取比较彻底的社会化、市朝改革，坚决取消一般公务用车，并以拍卖等方式公开处置相关车辆。但此次改革方案中的部分规定，可能让一些领导干部钻空子。方案规定，“确因环境所限和工作需要不便参改的，允许以适当集中形式提供工作用车实物保障”。如果监管不力，一些干部不仅会紧抓公车不放，甚至可能同时骗领补贴。另外，在过往各地的改革中还经常发现，一些职能部门的领导一边领取补贴，一边以“借用”的名义长期使用企业的车辆，这种腐败现象在本轮改革中也要引起足够的警惕。同时，在本轮公车改革中，还要特别警惕一些地方和部门，以公务交通补贴的名义变相发放福利。 　　文章称，一些领导干部在既得利益受损的时候，总会采取各种变通手段蒙混过关，大搞“上有政策，下有对策”。公车改革是自上而下、统一部署的改革，要想突破利益群体的阻挠和“变通”，确保各项方针政策落实，离不开各级纪检监察机关、审计机关、司法机关的通力合作。同时，公车改革过程中，还必须发挥社情民意和单位内部职工广泛的监督作用，以群众监督、舆论监督助力消除固有利益格局的阻碍，推动改革走向成功。

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