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避免高铁出口成类似奥运金牌好看不中用

http://www.CRNTT.com   2014-11-15 11:22:00

至于高铁基建项目，中国确实已经走出了第一步。今年4月10日，由中铁一局施工的委内瑞拉北部平原铁路——迪那科至阿那科段，正线开始铺轨，这是我国在南美洲铺设的首条高铁轨道。7月25日，由中国承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁正式通车，意味着中国高铁在海外承建项目实现“零的突破”。安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目全长158公里，设计时速250公里，合同金额12.7亿美元，其中中国进出口银行提供贷款7.2亿美元。由中国铁建牵头组建的合包集团(简称CCCI)中标承建，工程的设计和施工全部采用欧洲技术标准，中国铁建第五勘察设计院与中国铁建电气化局组成的联合体，按此标准，中标承建了全线的电气化工程勘察设计和施工任务。 　　在中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕看来，安伊高铁仅是中国高铁走出去战略的第一步。王梦恕的设想是——未来中国要有四条贯通全球的高铁。第一条可以绕道老挝，连接泰国，经过马来西亚，到达新加坡的铁路。第二条从新疆的阿拉山口北上，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰。第三条经过吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵达德国。第四条从东北北上经过白令海峡的海峡隧道，到阿拉斯加，经过加拿大然后到美国。 　　昨日前辈变对手 　　面对着中国高铁向海外迈出的第一步，东邻日本别有一番滋味在心头。1978年，邓小平访问日本，并于当年10月26日坐上了新干线，从东京赶往京都。“像风一样快，新干线推着人们跑，我们现在很需要跑。”邓小平如是说。当年运行在中国大地上的，仍是时速30公里至80公里左右的绿皮火车，其牵引动力，以“东风”系列的内燃机车和“建设”系列的蒸汽机车为主，甚至还有少量东欧进口的低端设备。 　　那时候的中日铁路发展水平，起码相差半个世纪。没成想，30多年后，“很需要跑”的中国，不但在国民生产总值方面于2010年超过了日本，而且在日本一直引以为傲的高铁项目上，并驾齐驱了起来。英国《金融时报》网站10月2日报道称——“带着怀旧与自豪交织的复杂心情，日本庆祝新干线子弹列车运营50周年。这是世界第一条商业性高铁路线，1964年10月1日通车，连接东京与大阪。又过了13年，意大利开通了连接罗马和佛罗伦萨的高铁。” 　　来自东京大学的濑田史彦副教授就此称：“同50年前相比，在当今时代，日本面临中国和韩国等亚洲国家发展带来的激烈竞争。” 　　一个并不是秘密的秘密——在中国高铁运营之初，中国与包括日本在内当时的高铁强国展开全方位的合作。单以动车组来说，如今让中国人引以为傲的CRH380，最高运行时速于2010年12月3日创造——486.1公里。而在此之前，CRH，也就是“和谐号”动车组，曾经有过5个上线运营的型号。其中，1型是南车四方车辆有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司于青岛生产；营运时速200公里的2型，则是南车四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，通过引进技术，在国内生产；营运时速350公里的3型，由北车唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，通过引进技术在国内生产；5型，营运时速350公里，由北车长春轨道客车有限公司联合法国阿尔斯通，通过引进技术在国内生产。 　　“中国不仅融汇了各国的动车组生产技术，在轨道、轮轨领域，其实也采用了各国技术。这既是中国高铁技术能够快速提升的一个基础，也为事故埋下了隐患，必须尽快排除。”在2011年“7·23”动车事故发生以后，曾有铁路工务系统专家如此表示。

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