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亚航客机失联,廉价航空何辜?

http://www.CRNTT.com   2015-01-06 11:16:52  


无论从安全记录还是监管标准,将矛头指向“廉价”,都有失偏颇。
  中评社北京1月6日讯/12月28日,印尼亚航公司QZ8501航班在爪哇海海域与空中交通管制中心失去了联络,引发媒体对廉价航空的质疑。但无论从安全记录还是监管标准,将矛头指向“廉价”,都有失偏颇。
 
  一,廉价航空安全标准更低?民航监管并无廉价航空和全服务航空之分,二者遵循同一安全标准
 
  虽然民航市场以价格和服务范围将航空公司划分为廉价航空(Low-cost Carriers, LCC中国境内以春秋、吉祥等民营航空公司为典型)和全服务航空(Full-service Carriers, FSC中国境内以国航、南航等国有航空公司为典型),但各国民航监管机构对所有航空公司都持统一的适航安全标准,并无廉价航空或全服务航空之分。2013年,澳大利亚民航监管机构(CASA)就曾在其官网指出:“CASA不关心一家航空公司对于每个座位收多少钱,任何提供常规公共交通(Regular Public Transport, RPT)服务的运营商都会受到同样严厉的安全审查。”
 
  二,廉价航空使用老旧飞机?廉价航空更愿意用新飞机,亚航机队平均年龄为3.5年,失联客机年龄也仅为6.3年,以中国为例,全服务的南航为6.36年、国航为6.1年
 
  有媒体在对廉航模式安全性的指责中提出,廉价航空购买二手、老旧飞机可能给其带来安全隐患。其实,廉价航空的机队平均服役时间往往比全服务航空公司更低。亚航拥有亚洲地区最新的客机机队之一,其客机平均服役时间仅为3.5年;根据空客官方数据,此次失联的空客320客机的服役时间也仅为6.3年。不光国外廉价航空公司,中国的春秋航空公司机队的机龄也仅为3.7年,而全服务的中国南方航空公司的机队年龄是6.36年,中国国际航空是6.1年。民航飞机生命周期标准则长达25年,全服务的美国达美航空(Delta Airline)的机队平均年龄就“高达”16.9年。
 
  廉价航空倾向使用新飞机,是因为新飞机在燃油经济性和维护修理成本上更具优势。除此之外,廉价航空也倾向于使用统一机型,这样在零件采购和维护修理方面更都可以采取“批发”的方式进一步节省成本。比如,和中国春秋航空一样,亚洲航空维持了空客320-200单一机型的庞大机队,所使用的都是通用电气CFM56-5B发动机。 


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