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中评专论：复兴号将开启中国高铁新时代

http://www.CRNTT.com   2017-07-24 00:14:28

其次，高速铁路是国民经济的命脉，高速铁路也是中国未来发展的助推器。在高速铁路建设过程中，必须考虑高速铁路与民用航空、公路和其他运输方式之间的协调配合问题。高速铁路投入运营之后，许多短途飞行航线被取消，一些航空公司因此面临巨大的困难。这是良性竞争的必然结果，也是中国市场经济发展必须经受的阵痛。但是，决策者必须充分意识到，无论是高速铁路还是公路、水路和民用航空，都是中国国民经济发展的支柱产业，在发展过程中如果出现了你死我活的现象，那么，最终受到损害的仍然是国有企业。因此，国务院应当统筹兼顾，建立最高层级的交通委员会，深入研究我国高速铁路发展和其他相关运输企业发展的协调问题。中央全面深化改革领导小组应当针对我国高速铁路快速发展与其他交通运输企业快速发展的相互配合问题，因为只有建立高效联动的运输系统，才能提高我国交通市场效率。当前我国高速铁路发展与民用航空、高速公路发展仍然存在各自为政的现象，即使在交通运输部，由于铁路局只负责行业监管，而没有参与国家交通运输协调的职能，因此，对民用航空、高速公路和水路运输与高速铁路协调发展缺乏话语权。中央全面深化改革领导小组应当针对我国高速铁路快速发展和其他交通运输系统快速发展中存在的问题，提出一揽子解决方案。中央全面深化改革领导小组应当鼓励高速铁路在科技创新基础上进一步革新挖潜，提高高速铁路的运营速度，在不断降低成本的基础上，形成中国特有的交通运输价格比照体系，因为只有这样，才能在国家统一调配下实现资源的合理配置，也只有这样才能在尊重市场规律的前提下实现公平竞争。 　　中国高速铁路是中国科技创新的标志 　　中国高速铁路是中国科技发展的重要标志，但是，随着科技进步，磁悬浮高速铁路以及管道高速铁路蓬勃兴起。一些国家研制的管道高速铁路运营速度已经超过上千公里，中国的渤海湾和中国的琼州海峡正在积极考虑建设管道高速铁路，利用中国现有隧道掘进技术，在地下建设封闭的高速运输管道，然后利用真空原理和现有的磁悬浮高速列车技术，建设中国自己的管道高速铁路系统，如果管道高速铁路系统试验成功，那么，不仅可以使天堑变通途，而且更重要的是，可以大幅度地节省经营费用。当初中国之所以选择传统轮轨铁路系统，就是考虑与中国现有的铁路接轨问题，考虑到中国高速铁路运输量大的问题，期望中国高速铁路和现有铁路系统连接在一起，从而节省高速铁路建设的成本。但是现在看来，在当时条件下做出的选择可能会成为中国未来高速铁路发展的巨大机会成本。传统轮轨铁路技术虽然相对成熟，但是，提高速度的潜力有限，而且更重要的是，由于采用摩擦技术，因此，在经营过程中需要消耗大量成本。虽然中国高速铁路经营企业通过技术创新，已经提高了中国铁路运输车辆的使用寿命，从过去的20年提高到30年，但是，与磁悬浮列车相比，中国轮轨铁路经营成本仍然居高不下。正因为如此，发展中国高速铁路过程中，应当考虑探索发展磁悬浮高速列车技术，并且把磁悬浮高速列车技术与管道运输系统有机结合在一起，建立真空状态下的磁悬浮铁路运输系统，因为只有这样才能实现新的跨越，才能使中国高速铁路达到每小时上千公里。

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