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粤港边界30年

http://www.CRNTT.com   2008-12-10 00:06:33

这一年，香港方面一共只截获了2万多名逃港者。这与70年代末动辄十数万人的数字相比，已经大大降低了。 　　70年代末的罗湖，满是鱼塘和草丛，甚至无法布置铁丝网。没有办法，边防部队就种植了剑麻作为阻碍，边防战士则站在鱼塘的围堰上值勤。 　　“对于偷渡，单纯靠拦截是很难的。”在粤港边防干了了20多年的刘柏林说。 　　深圳河最宽的地方也不过三四十米，成年男子不用一分钟就可以游到对面。而在梧桐山中的伯公坳，内地一方居高临下，几米外就是香港的打鼓岭，助跑几步就可以跳过去。 　　沿伯公坳西侧的一道峡谷就是内地、香港的边界，铁丝网就在浓密的树林中。这一片山中至今还有蟒蛇和野猪。如果一个人跑进去，几百人都很难找到。 　　就是在这样的地形条件中，边防六支队执行着拦截逃港者的任务，一次又一次经受着人群的冲击。在70年代逃港潮最猛烈的时候，边防六支队是一个加强团的编制，全线一天抓到几百个逃港者是经常发生的事情。 　　开放的边防公路 　　变化是从80年代开始显现出来的。 　　今天从深圳滨河大道经过，可以看到路南有一道绵延的铁栅栏围墙，墙那边是静静的河流和绿油油的山脉。这个看起来像公园的地方其实就是边防区，那条静静的小河就是深圳河。从滨河大道到河边，最近处不过20米。 　　深圳发展的30年，其实就是边防不断“贡献”的30年。 　　“深圳建特区，核心地带就是我们这一条边防区。”六支队负责人告诉本刊记者，今天深圳地王大厦的位置当初就是六支队的指挥部，世界之窗里埃菲尔铁塔的位置则是四中队的营房。因为城市发展要土地，边防区就不断压缩、前移。后来滨海大道建成，边防巡逻路有的前移了几公里。 　　梧桐山里原来只有一条道路，就是边防公路。特区建成后，修了一条梧桐山隧道连接盐田与市中心。后来人流、车流增加，梧桐山隧道不堪重负。2000年前后，地方政府找到六支队，希望开放边防公路。 　　2002年底，边防公路扩建成的梧桐山盘山公路通车，当初嫌盐田偏僻的工厂又搬了回来，区外市民到盐田买房的比例也上升到10%。 　　边防的开放源自逃港者的减少。到90年代，每年逃港者已经下降到几千人。“我们询问那些外逃的，没有一个是踏实在家务农或者进城打工的。”刘柏林说，前些年曾经抓到一个20多岁的偷渡者，他觉得在农村种地苦就跑到深圳打工。没过几个月嫌赚钱少，就打算去香港发大财。 　　逃港者少了，80年代起入境的港商、台商多了。“过去他们怕部队怕得要死，你叫一声，他就规规矩矩地站在那一动不动。”刘柏林说，早些年边防部队的形象很“硬”。 　　“现在不行了，不管香港人还是内地人，走到边防区里也不怕当兵的，我们还得态度特别好地解释他进入禁区了，请他离开。”刘柏林说现在讲究的是文明执法。 　　1997年香港回归后，边界两侧的关系也发生了明显变化。六支队又与香港特区警方建立了联勤互动机制，每周双方碰面，还共用视频监控、通讯联络。 　　前些年，有一次香港特区方面因为重大活动抽调警力，边界上几乎都走空了。整条边防线几乎只有内地这边在值勤，防止各种偷渡和走私。

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