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北京交通　怎一个“堵”字了得

http://www.CRNTT.com   2010-09-22 08:21:27

但写文章还是要讲一点建设性的道理，不能随司机师傅一起骂娘。否则，大家出行时心情更加添堵，乃至邪火攻心，在地铁里出手打人（这我是亲眼见过的），影响首都人高素质的形象。这不好。于是我琢磨了一下，想出来这么两方面的建设性： 　　首先是关于地面上的事儿。北京的路这些年越修越宽，但还是赶不上汽车保有量“赶英超美”的增速。据报道，9月初北京市交管局昨天发布的最新机动车保有量数据达到450万辆，按照目前的机动车增长速度，预计明年上半年将超过500万辆。 　　这数字很惊人，但更惊人的是数字背后的变化。北京汽车保有量从300万辆增加到400万辆，仅用了2年7个月，而从400万到500万辆，估计只需花费1年半左右的时间。而日本东京实现这一变化却用了12年的漫长时间。这意味着，如今北京的私家车几乎呈现非理性、爆炸式的增长，路面配套完全不存在跟上这种增长趋势的可能。 　　在北京，汽车的购买门槛和使用成本都比较低，以至于人人都买车，这是造成堵车情况严重的根源，但私家车主特别喜欢开车“出来遛遛”，也是一个重要原因。统计数字写得很清楚，北京私家车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍、东京的2倍多。 　　在本来公路就不够使用的情况下，人们还带着退休老头去公园遛鸟的心态，有事没事就来到公路上“遛车”，让如今本来就已经超负荷运转的道路，成为了名副其实的“汽车公园”，试问欲其不堵，可得乎？ 　　看来，地上的路是彻底堵死了，那地下呢？形式也很严峻。 　　我曾经看过一幅“有关部门”提供的北京地铁2015年规划图，图中地铁发展势头良好，新的线路已经修到了良乡、大兴、亦庄这些平日里八竿子打不着的地方。方便了当地群众这是不假，但看着这幅蓝图，你会发现地铁的修建呈现向外的辐射状，而不是密集的网状结构。这就好比摊煎饼，地铁线路越摊越大，但每条线路之间的连接点却少得可怜。

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