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北京为何不能“哥本哈根化”？

http://www.CRNTT.com   2010-12-31 09:53:25

投入如此大的资源方便汽车的使用，怎么会不刺激市民买车？再看关于鼓励使用自行车的措施，仅仅限于14款这一小段，所言不过是建些自行车租赁点而已。至于是否兴建自行车专用道、对目前日益被侵占的自行车道如何保护，则只字不提。也难怪，北京的“雄心”不过是在2015年把自行车通勤率，维持在现有的18%的水平上；而其他世界一流城市（包括纽约）的自行车通勤率则年年提高。 　　近几周，我为了鼓吹“哥本哈根化”不停地写文章，但发现没有任何人呼应，我竟是在孤军奋战！我又开了微博鼓吹，一般百姓的反响略好些，但仍有许多人（包括一些见多识广、受了良好教育的人）说我小题大作，或称自行车不适合中国国情。我1994年离开北京时，自行车还是主要交通工具。怎么十几年就不适合国情了呢？ 　　作为一个在北京度过了生命的头33年的地道北京人，我已经认不得自己的故乡。同样，北京也认不得我，乃至许多人把我看成“外国人”，把我的想法看成是“外国想法”。这短短16年的变化，戏剧般的展示了错误的公共政策，如何塑造了错误的生活方式和思想观念，而这些错误的生活方式和思想观念，又如何强化错误的公共政策。 工业化并不改变“马切提恒值” 　　 　　北京是世界著名的古城。所谓古城，就是步行城市。意大利的城市学家马切提（Cesare Marchetti）曾提出“马切提恒值”（Marchetti’sconstant）的概念：人作为领土动物，日常活动有一天然的疆界。这个疆界就是每日大致一小时的“旅行预算”。有研究显示，即使是被终身囚禁的犯人，如果有充足的放风机会和空间，每天也就在空地里走一个小时左右。这一原则，规定了人类的日常活动范围，也规定了城市的范围。 　　假设原始人步行速度是每小时5公里，白天出去，晚上回到自己的洞穴，那么他的活动半径就是2.5公里，相当于20平方公里的“领土”。这也大致是一个村子的最大空间范围（包括周围日常耕种的农地）。城市也是如此，只不过人口更集中些。在步行时代，几乎没有城市直径会超过5公里（半径2.5公里）。 　　北京是步行时代世界最大的城市之一，城墙周长24公里，大致四边每边平均6公里，似乎超出“马切提恒值”的限度。不过，北京的中央有个紫禁城，是皇家禁地。故宫的城墙周长3公里，护城河的就更长了。北京旧城南北中轴线，故宫就占去三分之一的长度；且明清时代北京人口超过百万，各城区自成一统。除去故宫护城河围起来的地区，绝大多数北京人的日常活动空间，都在半个小时的单程距离之内。可见，在北京这种以政治行政权力构造的大城市，虽然可以略微超出“马切提恒值”，但最终还是逃不出“马切提恒值”的制约。根据这一理论，二环以内的旧城区，基本可以作为步行城市而运转。

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