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警惕高铁成为金融风险高发区

http://www.CRNTT.com   2011-01-07 08:38:39

中评社北京1月7日讯／在中国2011年的投资领域中，高速铁路将成为绝对的明星。高速铁路在国内拥有两大政治和经济地位：一是被认定为国内少数“通过多年引进、吸收与创新，目前已全面掌握高铁相关核心技术”的产业领域；二是国内少数能够成系统地对国际市场出口并拥有相对竞争优势的制造业领域。 　　在中国推动结构调整和自主创新之下，高速铁路建设无疑是一个极好的标杆。中国政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，并承诺今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度 。中国目前是全球高速铁路投运里程和在建里程最长的国家，截至2010年11月底已投运里程达7531公里，在建里程1万公里以上；按照国家《中长期铁路网规划》和当前的建设进度，到2012年中国将建成42条高速铁路客运专线，高铁总里程将超过1.3万公里；到2020年将达到1.6万公里以上。 　　经济参考报刊登安邦智库《2011年经济展望报告》指出，庞大的高铁建设是以巨额债务为代价的。据一份由国家审计署国外贷援款项目审计服务中心出具的《审计报告》显示，2009年末，铁道部负债总额已达到了惊人的13033.86亿元，其中长期负债约8548亿元，流动负债为4486亿元。而民生银行的一份报告则显示，快速增长的债务融资规模使得铁道部门2009年支付的利息高达400亿元以上，未来有可能超过1000亿元。根据规划，到2020年，其中新建高速铁路1.6万公里。这1.6万公里高铁的建设资金，将有一半以上来自债务融资。如果以修建1318公里长的京沪高铁需要投入2200亿人民币来静态计算，新修1万公里高铁的投资额将达16700亿元人民币。

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