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火车票价，该涨还是该降?

http://www.CRNTT.com   2011-01-20 10:36:35

中评社北京1月20日讯／国最热闹，民众参与度最高的运动不是亚运奥运而是春运，1月19号，为期40天的新一轮春运正式启动，据官方预测，今年的客流量将达到28.5亿人次。春运拥挤依旧，火车票也紧张依旧，春运第一天已经发生了北京购票者怒骂铁路部门和河南购票者裸奔示威的新闻，而经济学者薛兆丰在01年提出的火车票应该涨价的观点，也又一次和春运一起成为热门话题。火车票价，究竟应当涨还是应当降？ 　　□ 不必神话“过年回家”，但也不应轻看 　　过年回家当然不是“刚性需求” 　　过去几年对薛兆丰文章最具代表性的反驳意见是，过年回家是中国人的“刚性需求”，不能用冷冰冰的经济人假设来看待，用供求关系理论来指导火车票价格不仅昧良心，而且没效果。严格来说，经济学里没有“刚性需求”这个说法，完全的刚性需求大概只能是吃饭喝水之类必须满足的需求，过年回家不是“刚需”，结婚买房更不是。 　　但过年回家应该被尊重，而不是被批评 　　然而驳斥“刚需论”，反对将过年回家这一行为赋予道德意义的人们往往陷入另一种怪圈，他们认为这个问题其实没有什么价值，春节回家或者年后再回家也没有什么区别，过年必须回家团圆的观念是一种迷障。但每个人的价值是主观的，认为应该将春节回家与五一出游同等看待，恰恰是一种计划经济式的傲慢。回家与旅游是否意义不同，关键在于当事人自己的衡量，答案显然是否定的，中国人在春节回家上愿意耗费的时间和精力几乎是任何旅游无法相比的。至于这种需求有没有道理则是当事人自己考虑的事情，规则制定者应该考虑怎样面对这种实实在在的需求。 　　□ 涨价的话，涨多少才“合适”？ 　　从抑制需求来讲，我们涨得还太少了 　　涨价的理由是解决供需关系。如果火车票涨价到令很多人重新考虑要不要回家的程度，那么其调节需求的目的也就达到了。 　　那么火车票涨价的上限在哪里？目前飞机票价大约是火车硬座票的5倍左右，春运的主要群体是外出务工人群，尤以农民工为主，按照四川江西等外出务工大省的历年统计，农民工大约占春运人群的70%左右，他们对价格相当敏感，本着能省一块是一块的精神，在火车票价相当接近飞机票之前，都不足以把人们赶到飞机上，甚至基本上我们可以推断，即使把火车票价涨到现在水平的两倍，他们大约也不会去坐飞机。 　　铁道部从2001年开始实行春运期间票价上浮制度，将票价上调了20%到30%，这一制度在2006年全国“两会”上受到人大代表的强烈抨击，最后票价上浮于2007年取消。从过去的数据来看，很难说这种低幅度的涨价对于调节需求是有效的，它唯一的作用是增加了铁路部门的收入。要真正起到抑制需求的作用，就必须加大涨价幅度，从过去20%，30%的涨幅，变成80%甚至100%以上的涨幅。不过考虑到这些钱是从哪里赚来，然后是谁在赚钱，就很难让人同意涨价。

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