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| 六问动车追尾事故 | |
http://www.CRNTT.com 2011-07-25 10:29:54 |
最新消息显示，受伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人，有19人身份得到确认。 昨夜11点举行的新闻发布会上，并没有公布事故发生的原因，称“正在调查”，那么如下这些问题，又该如何回答呢？ 1、为什么前车反而追尾后车？ 分析：在列车时刻表上，D301应该先于D3115十五分钟进温州南站，而实际情况相反。在温州南站之前，D3115被D301追尾了。D301这趟车，是北京南开往福州的动车，出北京后走京沪高铁、过沪杭高铁再上沿海铁路。以我国目前的铁路运营能力，因低等级列车避让高等级列车（这里指动车避让高铁）而晚点实在是相当正常的事情。但是D301究竟为何晚点，目前原因未知。 据一位D3115提前下车的旅客说：“现在是D301撞D3115，说明D301晚点。出事地点在双屿，出事时间是20:27。离温州南大概两分钟车程，这样推算的话，D3115在双屿停了32分钟后发生事故。D301晚点47分钟。” 2、如果前车突然停止，怎样防止后车追尾？ 分析：在本次事故中，前车D3115是CRH2型，后车D301是CRH1型。这两个型号的车用的是我国引进创新的CTCS-2列车控制设备。该系统相当完善的遵循“故障导向安全”原则，即列车遇到任何危险，系统自动切断电源，使列车停止运行。而且在正常或非正常情况下的制动距离都能满足后续列车安全停车的目的。 CTCS-2控制设备的主要作用，就是连续检测前方道路情况，随时获取信号提示，并自动制动，确保列车安全。 在一切正常的状况下，7.23的夜晚应该是这样—— 当前车D3115因未查明的原因（无论是雷击还是“旅客拉闸”）停车后，其下方轨道电路将自动检测到有列车占用，并将此信号传给信号机，信号机向后方打红灯。同时，轨道电路再将此信号传给地面控制中心，地面控制中心将前方的情况传给后方的信号机，当后车D301经过后方的信号机时，其车载天线将自动接收此信息，并做出相应自动调整，减速或者立刻停止运行。 需要注意的是，这套设备的冗余性和安全性极高，无论遇到何种状况，基本很难完全瘫痪。 比如，哪怕是铁轨断裂，轨道电路也会传递红灯信号；如果信号机坏掉，甚至地面控制中心完全坏掉，当后方列车连续无法正常接收地面信号时，将会自动把速度降低。 目前来看，D301并未减速更没有停止运行，其可能性有两个：一是整套CTCS系统出现重大故障，二是D301司机已经关闭了列车自动控制系统。在正常状况下，这两种可能性都不大。 |
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