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7-23阴影下的动车司机

http://www.CRNTT.com   2011-08-24 11:01:50

不适 　　上班，准备。像内科手术前那样，它繁冗、枯燥，却不允许出一点纰漏。大约要提前一个小时，司机就得来到动车所做准备工作：指纹打卡，测酒精，限速写卡，行车安全装备，到动车所上车、试验、连接。每一个步骤都要严格按规定时间来操作。 　　动车的自动化程度比机车大为提高，但对司机却提出了更高的要求。在4小时的行车时间里，司机的注意力必须高度集中。“司机不是坐那没事干，一上车就要全神贯注。我们要看的东西很多：机车仪表、线路、信号、速度、接触网，周围的环境也要随时观察。真的是眼观六路，耳听八方。”袁天成感慨道，“外面人不知道做个火车司机很不容易。有时候也会想，晚上静悄悄的，后面几百号人在睡觉，我们眼睛瞪得圆圆地跑车。几百条人命，你哪里敢分心！” 　　司机们承认，理论上来说，动车开起来比过去开机车要轻松。但动车更多考验的是司机对故障的分析处理能力。 　　专业人士介绍，动车增加了很多新设备，如TCMS网络控制、LKJ和ATP系统等，光操作开关就有40多个，故障代码有2000多个。而在实际操作中，很多故障却是一连串故障综合的结果，这是故障手册中所没有的。因此在判断时，对司机更多要求的是行车经验和应急处理能力。 　　据袁天成介绍，动车上最初是双司机执乘，但随着动车线路增多，人手紧张，目前除小部分线路和初上岗的新手外，福州段动车上一般只有一名司机全程负责。“一个人在正常情况下是没事，就怕非正常行车。”袁天成怀念双司机配班的时代，“两个人会好很多，一个负责开车，另一个负责跟调度联系。” 　　与机车时代一样，动车司机每月依然要完成160个工时的任务量。“但机车跑得慢，强度低，动车速度上到250，要不间断地瞭望，看线路，过站停车也只有一两分钟。最后动车司机还是按照160个工时来结算，时间一样，但劳动强度大了很多。”袁天成认为，铁道部应对动车司机的工时指标作重新评估。 　　除此之外，动车司机时常还要参加业务学习和考试。让司机们感到郁闷的是，业务学习实际占用的是休息时间，“我们不反对业务学习。但现在这样安排，学也学不好，休也休不好。” 　　蒋志现在每月能拿到6000元工资，比之前在老家做普通火车司机多了1500元。但多出来的部分，勉强只能维持他在福州租房和生活开销，反而是现在每月只能跟家人见一两次面。在福州安居乐业更是遥不可及：商品房买不起，经济适用房又不符合条件。 　　根据福州市对个人购买经济适用房的规定，家庭年均收入4万元以下，人均住房建筑面积12平方米以下的家庭，才有资格申请经济适用房。潘一恒在2009年才申请到一套70多平方米的经济适用房，但蒋志称自己是“高不成，低不就”。 　　福州段的动车司机们很多都已拿到技师或高级技师职称，但他们仍自称是底层工人。“说难听点，我们也只是普通的打工仔。”袁天成不无嘲讽地说，“想让人尊敬你？房子都买不起你怎么让人尊敬呢？”

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