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上海地铁事故无侥幸，信号疑云须彻查

http://www.CRNTT.com   2011-09-28 09:50:51

相关链接：上海地铁运营方称信号故障致开错方向 不会追尾 　　2011年07月29日15:49东方网王铭泽 　　东方网记者王铭泽7月29日报道：据微博报料称，昨日晚高峰期间“10号线开错方向”，“去航中路的开到虹桥枢纽去了”。就此，东方网记者从上海地铁运管中心了解到，系信号调试中发生故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。 　　“今天晚下班乘10号线竟然发生司机开错方向，去航中路的开到虹桥枢纽去了。”昨晚8点20分左右，@ALEX网球哥发微博讲述了自己下班遇到的事，并称当时没有听到运营方的解释，“连广播都没”。 　　就此，上海地铁运营方表示：7月28日晚19时06分，10号线原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC（基于无线通讯的信号控制系统）信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。 　　信号阻塞，后车复制前车行进路线，是否会有“追尾”之虞？据介绍，由于全网络均采用严格的ATP列车运行自动保护系统，一旦发生情况都会立即报警并采取制动措施，确保安全。相关负责人告诉东方网记者，当时后车得到了错误的进路信号，但每部列车也都有独立的电脑系统，受ATP自动保护。“哪怕是上海地铁刚开通时，列车都是人工手动驾驶，也不是放任司机自己去开，仍由ATP保护着。” 　　事发后，调度室、司机以及列车信号保护系统发现后立即报警，鉴于该列车当时已出站无法倒回，调度室即变更指令指使该车驶往下一站上海动物园站，安排车上乘客换乘对面的列车回到龙溪路站再乘下一列车往航中路方向。 　　据了解，近期上海地铁10号线为提高运能效率，由信号供应商牵头正在实施CBTC的信号升级调试，昨晚的列车故障就是在信号升级调试过程中计算机系统突然发生“信息阻塞”而造成信号指令延误所致。 　　目前，地铁运营方已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。运营方表示，将进一步加强信号系统升级中的全程监控，防止类似事件再次发生。 上海地铁不会发生类似泰国地铁追尾事故 　　2005年01月20日08:40新华网 　　新华网上海频道1月20日消息：泰国地铁列车追尾事故的发生，使市民想到上海轨道交通是否也会发生类似事故。前天，上海地铁运营有限公司运营安全处处长朱效洁向记者表示，上海地铁有一整套行车安全管理规范，加上有“列车自动控制系统”的保驾护航，确保不会发生类似地铁列车追尾相撞的事故。 　　据介绍，上海地铁电动列车的运营安全保障体系采用的是“ATC列车自动控制系统”，这是一种在运行中结合通讯、控制和定位的技术。其中一个最重要的功能是“列车自动保护”，它能够确保运营中的列车前后有一个始终存在的安全行车间隔，在间隔范围内，列车“进退两难”，以此可以保证安全。 　　“这是保证高密度、安全行车的一种重要手段。有了自动控制系统，运能比最初翻了一番都不止。”朱处长介绍。截至去年，上海各条在用轨道交通已经全部采用最先进的自动信号系统操作。 　　此次泰国地铁事件，就是因为控制地铁列车的电脑信号消失了。万一事发在上海，上海又会怎样应对？ 　　地铁运营公司称，电脑控制中心万一出现故障信号或是信号中断，当下各相关区域的列车开行等相关作业就将立即自动停止，启动刹车系统，车子停下了，就最大限度地确保了安全。 　　另外，故障列车的维修，根本不会在正常通行的线路上进行，而是在停车场里，并且与运营线路有一个安全距离和控制“屏障”，即便再有意外，故障列车也不可能滑至正常运营轨道，构成安全威胁。

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