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平壤新印象：仿佛进入上海浦东地带

http://www.CRNTT.com   2012-10-12 11:01:11

20日，返回丹东的火车上，不再见到从丹东去平壤时的那种情景：每节车厢的行李架上，塞满了各种中国物资，吃的、用的，就连车厢间的连接处也都挤满了。中国人的记忆中，这样的情景似曾相识。上世纪80年代初，从香港到深圳的海关关闸，从深圳到内地的火车上，就有过这样的情景。 　　火车在龙川站停留，笔者在车厢凭窗眺望，一名持枪站岗军人趋近，用食指和中指，在唇边做了个吸烟动作，笔者明白他要什么，于是掏出香烟，取出一支，正要伸出车厢窗外递给他，他却连连摆手，说“NO，NO”，用双手摆出方形图案，表示要的是一包烟。 　　两天后在中国辽宁丹东，去了中朝水路边界距离最近的地方，那成了一个景点“一步跨”。“一步跨”位于丹东城东15公里的明长城东部起点山脚下，朝鲜的于赤岛在这里将鸭绿江分成两条支流，而作为国界的这一条支流相当窄，最窄处仅一步之遥，据当地农人说，水少时只需一步便可跨出国门。双方沿江都用铁丝网拦着，据说，对面的明堡暗堡很多。当笔者沿着江岸上山，不出百米，见对岸一人民军战士由远处匆匆赶来，直向这边招手，陪同的丹东友人说，他是要香烟，于是拿出一包烟，用塑料袋套着，再捆上一石块，向对岸扔去，笔者拿起相机准备拍摄，那对岸军人赶紧躲在铁丝网的石柱后面。那军人不会立即去岸边草丛里捡拾那包香烟，直到笔者和友人远离，他才露脸行动。 　　从“一步跨”返回丹东市区，经鸭绿江浮桥燕窝铁路桥遗址。江面平稳，缓缓水流诉说着什么。站在丹东这一头望去，10多个残破的木桥墩露出水面，排着队向对岸延伸。62年前，抗美援朝时期，这座桥是中国志愿军渡江和运送作战物资的重要通道。这座木结构列柱式铁路便桥，由当时东北军区工兵部队建成，19座桥墩，由直径30厘米至50厘米粗大圆木集群而成，每个桥墩用圆木111根，横排15根，纵排7根，左右各3根，桥墩下由石块堆积加固。桥长500米，宽15米。遗址岸边左右两头是两组“亲人送别”的雕塑。 　　车沿着鸭绿江往下游行驶，10多分钟便见到两座鸭绿江大桥，即中朝友谊桥和断桥(端桥)。断桥的中方这一头，桥身还在，成了旅游景点，朝方那一头，桥身不见了踪影。另一座中朝友谊桥，至今仍承载两国货物贸易和人员交流，是目前中国通往朝鲜最繁忙的陆路通道。随岁月洗礼，大桥渐显老态，难以适应两国往来的发展态势。 中朝开启投资蜜月？   　　一批又一批中国国企民企向朝鲜挺进，虽不时传出“血本无归”的消息，但中国企业仍抱着希望，前赴后继。 　　撰稿｜江 迅 　　丹东，中国最大的边境城市，海岸线最北端的边陲港口城市。鸭绿江，中国与朝鲜的界河，虽说是界河，但没有明显分界，没有中界线，只要不上对岸，就不算踩界越界。丹东江岸，银杏成阴，江风习习。 　　笔者沿着鸭绿江大街行走，在国安街口，水色青绿的鸭绿江横贯眼前。平静的江面上，一条正在修建的栈桥似长虹卧波，由江岸一天天前伸入江。桥墩、桥台、钢梁，两架大吊车在运作。这里就是新建中朝鸭绿江界河公路大桥工地。8月上旬，中国交通运输部总工程师周海涛，视察了中朝鸭绿江界河公路大桥工程进展，检查朝方封闭区的施工现场，了解封闭区的施工和管理情况，前往大桥21号主墩现场考察。 　　建设新的中朝鸭绿江公路大桥，被丹东视为连接朝鲜、实现对朝路港区一体化的枢纽工程，是国家战略性重大工程。2009年10月，中国国务院总理温家宝访朝，与朝方就新建中朝鸭绿江界河公路大桥磋商，决定启动大桥建设相关工作。2010年2月，中朝双方签署《中国和朝鲜关于共同建设管理和维护鸭绿江界河公路大桥的协议》，确定建立一座鸭绿江界河公路大桥。 　　中朝鸭绿江界河公路大桥及接线，是中国连接朝鲜的重要通道，是构建东京—首尔—平壤—北京—莫斯科—伦敦欧亚国际大通道的重要组成部分。这一项目全长近13公里，其中中朝鸭绿江界河公路大桥长约3000米。大桥采用斜拉索形式，颇具现代主义设计精髓，大桥采用四车道一级公路标准。由辽宁省丹东市交通局建设的这一项目，总投资约22亿元人民币，全由中方承担，朝鲜一侧施工材料全部由丹东运去，大桥工期3年。 　　8月中旬，朝鲜劳动党中央委员会行政部部长张成泽率特大阵营的代表团访华。朝鲜官方并未透露张成泽此次访华的人员，据悉，其中有一度被称为“金正日金库管理者”的劳动党中央委员会行政部副部长李洙墉，还有曾担任贸易相的合营投资委员会委员长李光根等40多人。这出访阵营史无前例，除了金日成、金正日访问中国和俄罗斯，其他人带领如此规模的大型代表团外访尚无先例。

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