【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 】

京城的哥20年生涯：90年代初生意最好

http://www.CRNTT.com   2009-03-11 16:17:01

“司机跟公司斗，终究是斗不过的。你不干，总有人干。你看现在好多司机，都是从远郊区县过来的。他们在老家，也很难挣到这么多钱。”  　　虽然出租车司机的总群体人数在多年保持了相对稳定。但记者通过采访和统计发现，愿意从事出租车行业的城里人越来越少，来自远郊区县的人越来越多；二十岁左右的年轻人越来越少，三四十岁的中年人越来越多。  　　出租车司机群体目前面临的尴尬处境是，他们永远处于社会的相对底层，虽然社会在发展，出租车的车型也得到更换，出租车资费也在上涨，但他们的“收入依然保持在同一个水准下的相对底部”。  　　出租车司机的实际生存状态，是在不断下滑的。其主要人员构成由早年的市区、近郊人员居多，慢慢变为来自远郊县甚至外地人口居多。  　　“罢运”背后的行业规则  　　早在几年前，记者王克勤就曾采写过《出租车业垄断黑幕》的系列报道。已经将出租车行业内存在的种种不公现象揭露于世，引起了全社会的广泛关注和探讨。时光流逝，2008年11月3日早晨，重庆市主城区8000多辆出租车实行集体罢运，驾驶员纷纷对加气难、“黑车”泛滥、停车点少等表示不满，而最令他们不满的则是：出租车公司收的“份儿钱”过高。  　　随后，如同瘟疫一般，海南三亚、甘肃永登和广东汕头等地接连发生出租车司机停运事件。  　　透过停运事件，问题的症结更加清晰地显现在人们面前：行业垄断利润。专家指出：出租车停运事件可以说是近年来城市出租车行业利益纷争的一个“标本”事件，由此暴露了体制性痼疾等行业“游戏规则”。  　　所谓“份儿钱”，就是每辆出租车司机交给出租车公司或其他出租车辆经营公司的固定费用，也就是出租车所缴纳的承包金。  　　这一费用产生的土壤来自于目前多数城市实行的出租车管理体制——出租车公司从相关部门获得出租车的经营权，公司或司机则出资购车，司机承担运营费用，按月给公司上缴管理费，即“份儿钱”。　 　　这一体制被称为特许经营或许可制。业内专家指出，在这样一种体制下，“管理部门——出租车公司——司机”的三级管理，容易使出租车行业出现两种局面：管理者垄断运营权、出租车公司“垄断”司机。

【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 】