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香港:不能承受延误的损失

http://www.CRNTT.com   2009-08-06 12:04:11  


香港已经负担不起拖延的代价了
  中评社香港8月6日讯/香港中文大学地理与资源管理学系博士候选人纪纬纹今天在《文汇报》登出文章“区域建设不宜迟 官民各方寻共识”。作者指出:“过去30年我们已错失了一次机会(港珠澳大桥的建造),若今次再不及时把握时机,香港的损失是难以估计的。”文章内容如下:

  香港参与珠三角区域发展之议题热烘烘,但区域交通基建的发展从来不是特别顺利,30年前已被提出的伶仃洋大桥(港珠澳大桥的前身),既受到经济效益的因素、也有政治因素的影响。来到30年后的今天,不论是大桥或高铁,各政府基本上已有共识;但经济效益、环保、地方公众利益等又成为影响这些区域基础设施发展的新因素。 

           香港:不能承受延误的损失 

  以广深港高速铁路为例,计划是由新广州车站,停经深圳,进入香港并以西九龙为终点站。广东段的建设如火如荼且启用有期,香港段的建造还有待开始,预期到2014或2015年才落成启用。香港段计划之初,已有共用轨道(与西铁线共用)和专用轨道之争论,久经争辩下虽然最终选择了专用轨道,但却不是争论的终结。在这条专用轨道的走线上,现有两大争议点:一是救援站的建造涉及菜园村收地和环境的问题,呈胶状况;二是设站在西九龙而非在新界西北的问题,被认为只是照顾商界利益。此外,据城大的调查发现,有一半受访市民对广深港高速铁路的发展是全无概念,认为这条铁路与自己有紧密关系的也不多。 

  作为一项如此重要的区域交通项目,在社会上既欠缺足够认识,又未有达至最大发展共识,实在是不利香港未来发展。要知道国家发展势头强劲,更形成多个经济区域,已经没有任何一个城市能独断独行且能与其他区域比并,香港也不例外。区域发展中,高速和便捷的交通基建是重要一环。与欧洲、日本的大都市圈和区域,以至长江三角洲相比,香港连接珠三角的高速交通网络是大大落后于经济活动的发展。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》已经出台,而且温总亦鲜有地在政府工作报告上点名港珠澳大桥、港深机场铁路和广深港高速铁路的发展。有这些支持和机遇,香港应好好把握。过去30年我们已错失了一次机会(港珠澳大桥的建造),若今次再不及时把握时机,香港的损失是难以估计的。  


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