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降低物流成本核心是打破多重垄断

http://www.CRNTT.com   2011-06-12 08:12:30

比方说，地方行政垄断推高了物流成本就需要治理。虽然物流“国八条”提出要降低过路过桥收费，但如果不能彻底改变地方政府垄断公路、桥梁收费的局面，恐怕有的收费降低了，而有的收费可能会变相增加。我们的物流成本之所以畸高，首要原因是地方政府垄断公路、桥梁等公共资源，并当成了“提款机”。 　　文章指出，很多公路、桥梁“超龄”乱收费、高收费，表面上看是某些地方国企垄断惹的祸，实质是地方行政垄断的结果，高速公路公司等国企仅仅是代替地方政府收费而已。正因为很多地方政府都把公路、桥梁当成了摇钱树，所以才出现地方政府与民争利、物流成本难以降低的局面。 　　行业垄断这个“推手”需要治理。以物流成本中的燃油费为例，中石油、中石化不仅垄断原油进口权，基本上还垄断了很多成品油批发和零售资源。尤其是成品油销售量最大的高速公路、国道附近，几乎全被两大石油企业的加油站霸占。中石油和中石化日进6.38亿元就是行业垄断的结果。 　　不得不提的是，零售业垄断不除，物流成本难降。据有关专业人士披露，部分超市收费达到40%~45%，超市在进价基础上要加价40%卖给消费者。超市、商场这样的零售终端之所以能获得暴利，主因就是利用自己的垄断特权设计各种名目进行乱收费。唯有让商场超市充分竞争才能把产品最后的不合理流通成本拿掉。 　　文章最后说，物流“国八条”已经举起了反狭义的畸高物流成本的旗帜，打破垄断、反广义的畸高物流成本也值得期待。

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