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马光远：地铁追尾三大不可思议之处

http://www.CRNTT.com   2011-09-30 08:45:25

其二，为上海10号线提供信号系统的，恰好是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。卡斯柯公司由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，其不仅为上海10号线提供了信号系统，还为很多城市的铁路提供信号系统。在“7.23”动车特大追尾事故发生之后，声言要对信号系统进行彻底检查的中国铁路系统，却遗漏了城市的地下铁路。 　　其三，按照卡斯柯公司之前的说明，上海10号线信号系统属于全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统，在此系统之下，发生追尾事故的几乎属于不可能，但我们发现，事先口口声声宣传的很多“不可能”，却真的发生了，是系统原因，还是管理事故？ 　　而且，令人不解的是，其实，早在2009年12月22日，上海地铁1号线地铁下行至上海火车站的117号车，车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。所幸被撞的117号车为空车，未造成人员伤亡。事故原因表明，事故当天，运营部门因供电系统故障而采用临时非正常交路折返，信号系统在这一区段向150号车错误地发送65公里/小时速度码，造成制动距离不足。而该项目的总承包方，又卡斯柯公司。一个屡屡出现事故的信号系统的供应商，既未因其信号事故而被弃用，又能在每一次事故发生后安然无恙，继续获得快速行进中的中国各大城市的地铁建设项目。这样的公司背后，究竟有着什么样的力量和人脉关系，能让地上的高铁，地下的城市地铁对其如此不舍？ 　　而更令人不解的是，上海地铁10号线在多次发生事故之后，却没有进行事故的彻底排查，也没有对每一次的事故进行认真的总结，以致于在3个月的时间内，连续发生了三起信号事故，而最终导致了200多人受伤的重大事故。而在9月27日追尾事故发生之后不到12个小时，地铁10号线已经全面通车，而真正的事故原因，却依然没有调查清楚。这和“7.23”甬温动车特大追尾事故是何其相似奈尔。笔者在微博上注意到一条评论：“7.23事故调查结果迟迟不公布，该处理的迟迟不处理，焉知不是造成这次上海地铁追尾的直接或间接原因之一？调查不力，亦是肇事。”其实道出了我们现有的很多人为的事故的基本逻辑：对于小的事故不重视，最后必然酿成大事故，而对大的事故的调查迟迟不公开和处理，则必然引发别的更大的事故。想想中国高铁在“7.23”的一系列小事故，想想上海地铁在“9.27”之前的一系列事故，那一个跳出了这个基本的逻辑？

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