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为什么美国不热中高铁？

http://www.CRNTT.com   2013-01-24 10:18:38

从纽约到芝加哥火车票比机票还贵，在票价上要和航空、公路运输竞争也很难 　　票价则是另一个问题。现在纽约到芝加哥的机票仅售88美元，火车票还比它贵一倍还不止；高铁建成后，在票价上要和航空、公路运输竞争也很难。客流少必然带来的问题就是无法发挥高铁的全部优势和潜力，愈加难以实现盈利。  　　坐高铁是费时、费钱又费神，乘高铁旅行不得不在终始两站都备好车 　　美国城市间的航空运输非常普及，同时城市内的公共交通和出租车业并不方便。如果没有私家车，美国人在城市里的旅行会伤透脑筋。假如人们乘高铁旅行的话，不得不在终点站或者终始两站都备好轿车（比如临时租车），结果是费时、费钱又费神。 　　以佛罗里达州拟修的高铁为例，如果将来有坎帕人想搭乘高铁出行，他只需算算去市内铁路站的时间，加上停车买票的时间，再加上等待列车的时间，便很可能改变主意驾车去奥兰多。如果他再想想，即使自己真的乘坐了高铁，到达的也不是奥兰多，而是奥兰多国际机场，离目的地很可能还有数十英里的距离，而且到达后不能以车代步，也不方便在市内到处转悠。综合考虑了这种种因素，他无疑会决定还是开车去奥兰多为妙。  　　早在1960年美国铁路就已经自然没落了，全美的铁路网就有四分之一因亏损而停运 　　美国铁路的辉煌已经是近百年前的历史了。1916年，美国铁路的总长度已经达到40万公里，占世界铁路的35%以上，然而美国交通行业竞争十分激烈，航空、水运、高速公路这几十年的飞速发展极大地抑制了美国铁路的发展。早在1960年，全美的铁路网就有四分之一因亏损而停运。 　　如今，美国已经没有覆盖全国的铁路客运网，而且由于早期私企的各自为政，一条路上会出现不同的控制系统和轨道规格。如从纽约到布法罗短短的几百公里内，就有6个系统和3种不同的轨道，乘客必须中途换乘不同的列车才能到达终点站。即使在未来几十年，美国完成奥巴马政府的高铁建设蓝图，美国也不会有一个完整的客运铁路网。普通美国人的远距离旅行仍将主要依赖航空业。 　　 不值得，花费纳税人的钱不见得能获利　　   　　高铁可行性研究表明获利前景渺茫，州政府不敢浪费纳税人的钱财盲目投资建设 　　2003年，丹麦的奥尔堡大学（Aalborg University）评审了1927年至1998年间五大洲20个国家建设的258处交通基础设施，结果发现十分之九的设施花费都高于预期。而就铁路而言，实际花费比预计超出了45%左右，客流量预计则往往被夸大。佛罗里达州从1976年开始研究高速铁路的可行性，但至今也很难看到高铁获利的前景，州政府不敢浪费纳税人的钱财盲目投资建设。无论是加利福尼亚州还是佛罗里达州，数年研究后，依然“没什么证据”表明高铁路线“一定会迎来大规模客流”。如果将来高铁的大部分车厢空无一人的话，谁来担负它运行的费用呢？这使得州政府因无法保证赢利而不敢贸然接受联邦政府的高铁建设资金。

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