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韩国“岁月号”沉船惨剧是如何发生的 | |
http://www.CRNTT.com 2014-04-21 10:04:09 |
一、“岁月号”的结构弱点 “岁月号”是一艘滚装船,也即“滚上滚下”船。1994年由日本造船厂建造,至今服役近20年。滚装船是指利用运货车辆来运载货物的专用船舶,省去了许多装卸、起重设备,简化装卸程序,甚至可以使集装箱船能在一般码头停靠,不需要对港口码头进行大规模改造。这种船的下部货舱一般装载客/货车,上层甲板舱用于运载乘客,一般层数较多。它在潮差较小、公路运输网络比较密集的近海区域使用较多,具有便捷、成本低和高效的特点,是对公路运输系统的有效延伸和补充。 但这种船下层由于要给车辆预留较大活动空间,因此没有横舱壁等设计,舱内支柱少,其结构强度受到削弱,抗沉性差。另外,由于下部货舱空间大,导致了整船的重心高,加剧了船舶的不稳性,同时降低了各甲板的强度。从目前得到的消息来看,“岁月号”这种结构设计可能是最致命因素,是导致其倾覆的重要原因。 另外,“岁月号”内部布局较复杂。为了保证乘客的乘坐舒适性、时尚性,“岁月号”内部结构划分复杂,功能区域众多,降低了风险来临时人们的逃生速度,加重了本次海难人员伤亡。 二、“岁月号”沉船事故过程可能有人祸因素 1. 随意变更路线? “岁月号”从仁川出发,目的地是济州岛,船上所载客人多数为学生。据当地媒体报道,当天雾锁大海,很多船只选择留在港湾,“岁月号”则选择了更换航行路线前往目的地。 根据国际海事组织的《国际安全管理ISM规则》,船舶变更航线时要做两件重要的事情:更新航行计划与海图。“岁月号”船长在变更航线前有没有做这两件事?他变更航线的原因是什么?从他沉船后的所作所为(弃船而逃)来看,我们有理由相信这个船长专业素质不高,道德水准更是低下,他的变更航线为后面的海难埋下了祸根。 从“岁月号”出事地点周边地图可以看出,“岁月号”出事的地方虽然距离韩国本土较近,但是其周边岛屿众多,海事状况较为复杂;对一艘在迷雾中航行的船舶来说,可谓充满危险;若同时这艘船是行驶在一条陌生的航道上,则无异于行走在鬼门关上! 2. 乘客有无安全培训? 根据《国际海上人命安全公约》的规定,船舶在出发前,有责任向所载乘客进行安全培训,告知乘客应急预案,明示逃生路线、逃生集合点。“岁月号”所载的乘客绝大部分是高中学生,少量教师和其他乘员。这些乘客的乘船安全知识相对缺乏,若没有专门对他们进行短暂乘船安全培训和告知,则在出事的紧急状态时,他们的不知所措会加剧船舶倾斜危机,从而导致更大规模的伤亡惨剧。从目前的媒体报道看,据获救乘客回忆,“岁月号”在出发前后,并没有对乘员进行相应的安全告知和培训。 3.忽然剧烈转向意味着什么? 据获救的乘客回忆,“岁月号”在航行过程中,做过剧烈转向的动作。我们目前不知道船舶猛烈转向的原因,可能是在行使过程中避险而为。但这样的猛烈转向会导致巨大危险,因为这是一艘客滚船,它的货舱装载了各种汽车、货车以及货物(可能还有集装箱,但未见报道)。在猛烈转向的时候,有可能导致这些货物发生定向移动,从而改变船舶的重心和稳心,在一瞬间产生了无法回复的力矩,从而导致船舶侧翻。根据国际船舶安全管理体系的规定,滚装船在总体设计时需要重视车辆、重物的系固设计和计算,车辆甲板表面要做防滑处理,要有足够的压载水舱,保证其良好的稳态和稳性,控制吃水,避免发生严重的纵倾或横倾。 船舶航行在水上,只要纵向或横向的倾角不大于某一个设计角度,它是可以回复到平稳状态的;但是,当某种外力过大,或船舶内部的重物分布发生变化导致船舶的重心与稳心不在一线上、且产生超过设计规定的力矩时,船舶就有可能发生倾覆。因此,对服役了近20年的“岁月号”来说,其系固设计和防滑装置即使非常有效,如此猛烈的转向也是十分危险的。当然,为什么要做这样危险的操作我们目前不得而知。 |
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