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没有高铁 香港边缘化会更严重

http://www.CRNTT.com   2010-02-02 10:28:54  


香港舆论其实并不民主,经常被小众的做秀误导。
  中评社香港2月2日讯/“姑不论内地经济发展的道德问题或是速度该不该这样快,一旦内地以这样的高速在前进,香港作为中国的一个城市,也只能是高速并进;内地建了纵横交错的高铁线,香港就不能没有,只能接上去,以享受和利用内地已有的优势和基础设施。否则,边缘化会更为严重。”《文汇报》今天登出香港城市大学薛求理博士的文章“香港祗能高速”,文章内容如下: 

   2010年1月16日,立法会财务委员会,经过数周马拉松式的会议,终于通过669亿港元的拨款,建造港深广高速铁路的香港段。 

   内地的公路铁路建设,十几年来开展得如火如荼。在祖国内地广阔的东中部地区,四横四纵的高速铁路正在建造,局部已经建成。我国人口众多,铁路交通一向是人民出行的主要工具。1990年代以前,火车总是超荷载运行,乘火车犹如挤逼在逃难的人群中,动弹不得,上不了厕所,喝不了水。过去二十年,铁路交通已经有了很大的提高,许多城市间的快速交通,如上海到杭州南京段,香港到广州,北京到天津等等,舒适方便程度和欧洲日本差不多。这是笔者几十年来奔走于祖国内地和欧美海外的亲身体验。香港路段将直接与其中的“两纵”相连,这对香港的对外联系、内地客商往返香港,有着不可估量的正面影响。 

               高铁确实贵 

  建造香港高铁的争议焦点之一是造价太贵,26公里路段,669亿总价,每公里25亿元,确实是贵。但这个数字也是在长期论证和不断问责的过程中反覆确定出来的,早几年上马,还可便宜不少。长期议而不决,决而不行使得造价随通胀扶摇直上。香港除了地价昂贵以外,土木工程的造价一向就高。同样质量的住宅房屋,在香港造,硬是要比内地城市贵8-10倍,现在人民币升值后,也依然有5-6倍的差距。原因是香港的人工贵、顾问费贵、材料从外地运来贵等等。 

  目前在开工的中环湾仔绕道,和东区走廊延伸等工程,造价已达300多亿。这些工程完成后,当然会长期地造福于香港城市和社会,刺激经济。20年前,港英政府提出2千亿的玫瑰园计划和机场十大核心工程,1990年的2千亿元,按照通胀计算,大概相当于今日的6千亿以上。当时正值内地政经形势低潮,香港人大量移民他乡之际。社会上也是议论纷纷,不知政府这样大洒金钱派何用处。时至20年后的今天,大概没有人会怀疑赤角机场、青马大桥、机铁快线、东涌线、九龙机铁站、三号干线,和其联带的九龙联合广场、奥海城、青衣城、马湾岛开发的价值吧。事实证明,政府当时的大手笔,缔造了21世纪的新香港,整活了香港的西北角。 

  既然669亿元已经批出,我们希望政府部门和有关私人公司能够严格监管其用途,让工程尽快开工,不要再反覆追加造价或烂尾,加重纳税人负担。  


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