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沪杭磁悬浮　一石激起千层浪

http://www.CRNTT.com   2010-03-19 11:16:59

自1970年起，日本开始超导磁悬浮研究。1977年完成第一阶段Ｔ型轨道的７公里宫琦实验线后，1990年又斥巨资3000亿日元，计划建设48公里的山梨线。山梨线48公里原计划3000亿日元，现在18.4公里已用了2400亿日元，造价昂贵，目前无财力发展。何时投入实用，现在尚无明确日期。    　　上海磁悬浮列车的运营状况　　磁悬浮浦东示范线自浦东机场始，至龙阳路地铁站终，全长31公里，造价为238亿元，每公里造价为7亿多元。2006年3月国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书时，沪杭磁悬浮新建线路总长调整为199公里，预计工程总概算约350亿元。其中浙江段长103公里，总投资220亿元。  　　 　　中国科学院院士、磁悬浮专家王梦恕掌握的资料显示，磁悬浮浦东示范线运营没多久，就换了一次线圈，要9000万欧元，因为老化严重。另外接头也坏了，换接头也用了3000万港元。投资120亿元建设的这31公里浦东磁悬浮示范线，到现在光换设备就花了将近10亿元。而不到两成的客流，让上海磁悬浮交通公司每年都在以5亿-7亿元的速度亏本，目前资产处于负70多亿元。 　 由磁悬浮到中国的铁路交通状况 　 　　铁道部一直在和中国民用航空局较劲？　 没事琢磨中国铁路交通的话，只能觉得铁道部一直在和中国民用航空局较劲，铁路的网点没见增加，春运从来见不到解决，可是这火车倒是越跑越快，就差插上一对翅膀了。铁道部副部长王志国13日在接受集体采访时也表示了，目前我国投入运营的高速铁路已达到6552公里，运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。   　　高速铁路的飞速发展印证了的伟大　　中国的铁路总长是多少呢？有较新的大概数据说是超过了8万公里，也有个较旧的精确数字是77834公里。而据王志国表示，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中，铁路快速客运网将达到5万公里以上。12万公里铁路是什么概念呢，相当于中国人人均一只香烟，比目前人均拥有量增加了一个过滤嘴的长度。 　　 　　不得不说，铁道部是伟大的，它用占世界约6%长度的铁路，运输了占世界20%的人口——这里还有世界上最大规模的迁徙人口和雷打不动要过春节的习惯。更伟大的是，虽然春运火车票一票难求，但我们铁路有接近一成是高速铁路，而且未来增加的铁路，也主要规划给了高速铁路。   　　“摆渡航班” VS 高速铁路　 2009年末高调亮相的广州武汉高速动车，半小时一班，二等座位票价是490元，一等作为票价是780元，直逼飞机票价。这等壮观场面，只有美国东部几大城市之间“摆渡航班”可以媲美，“摆渡航班”按点发机，随到随坐，方便快捷。

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