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降低物流成本核心是打破多重垄断

http://www.CRNTT.com   2011-06-12 08:12:30  


物流业发展“轻装上阵”,可促进物流行业良性发展,降低整个社会物流的成本。
  中评社北京6月12日讯/6月8日,国务院召开常务会议,提出8项物流业配套政策措施(简称物流“国八条”),决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手,进一步促进物流业健康发展。物流业发展“轻装上阵”,可促进物流行业良性发展,降低整个社会物流的成本。

  证券时报刊登时评人冯海宁文章表示,在消费者物价指数(CPI)高企、民生负担加重的背景下,物流成本成为今年舆论集体“炮轰”的重点。国务院常务会议提出“国八条”,显然是剑指畸高的物流成本,这既是顺应民心之举,也是管理CPI之需。

  有关数据揭示,2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%,比发达国家高出一倍。还让人震惊的消息是,全世界82%的收费公路在中国,流通成本占到50%至70%。由此可见,舆论“炮轰”物流成本很及时,国务院治理也很及时。可以说,物流“国八条”比今年出台的部门规定和地方规定更全面更权威。

  文章称,尽管物流“国八条”涉及面很广,但 “国八条”只是针对物流企业,治理的是狭义的物流成本(主要是指运输、仓储、货代等)。而要从根本上治理畸高的物流成本,除了要治理狭义物流成本,还要降低广义物流成本,包括不合理的燃油成本、零售成本、行政垄断成本等,不仅涉及很多国企,还涉及地方政府。

  也就是说,不仅是税负、土地、过路过桥收费等“推手”推高了物价,还有其他“推手”遗漏在物流“国八条”外,理应“一网打尽”。事实上,广义物流成本涉及的问题更为复杂,更难以治理,但必须治理,否则的话,降物流成本可能治标不治本。而治理广义的物流成本,则关键在于打破各种垄断。 


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