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被遗忘的卢作孚

http://www.CRNTT.com   2011-07-09 10:57:38

中国“敦刻尔克”的导演者 　　1937年，全面抗战爆发。平津陷落、淞沪败退，首都南京惨遭沦陷，中华民族到了最危急的时刻。 　　身处大后方的民生公司积极参战，护送大量川军至抗战一线。爱国将领、四川军阀刘湘将军率麾下川军子弟出川时，乘坐的就是民生公司的轮船。 　　和强大的日本帝国海军相比，中国海军弱小得简直可以不计。海军部长陈绍宽选择了最为惨烈的沉船堵塞河道的作战方法。身为交通部次长的卢作孚也忍痛将民生公司大量船只自沉于江阴前线。 　　然而，中国军队节节败退，重镇武汉很快失守。从长三角一带转运至武汉的大量设备、物资以及人员很快就撤到了三峡一线——宜昌。 　　1938年9月的宜昌，中国的兵工业、航空工业、设备制造业、轻工业等物资云集于此，大量的武器弹药、汽油也都在江边集中。 　　与此同时，日军节节逼近，中国军队且战且退。日本人的飞机已经在不停地轰炸宜昌。此时，中国以一己之力独抗日军。宜昌江边9万多吨的物资和大量人员是这个国家避免亡国命运的希望所在。 　　更为可怕的是，40天后，长江就将面临枯水期，物资无法通过轮船运送到大后方。在此千钧一发之际，卢作孚的民生公司是最重要的运送力量，中国把目光集中到了这个小个子四川人身上。 　　宜昌上游的三峡，既是阻拦日军沿江上侵的天然屏障，却也是宜昌大撤退的最大阻碍，而且，只能白天运送，夜间装卸。 　　在正常情形下，民生公司在这40天里，最多能运送1.4万吨的物资。卢作孚和民生公司制定了一揽子计划，参考前一年枯水期的航行法，采取三段运送法。 　　卢作孚的儿子卢国纪回忆说，“长江航线，从宜昌到重庆，上水航行至少需要4天，下水航行至少需要两天，费时太长，必须采取尽量缩短航程的办法，以争取多运物资。于是，除了最重要的和最不容易装卸的笨重设备，由宜昌直接运到重庆外，次要的、较轻的设备，则缩短一半航程，只运到万县即卸下，交由其他轮船转运。这样就节省了一半的时间。更轻、更不关紧要的器材，再缩短一半航程，只运到奉节、巫山或巴东即卸下，留待以后再转运。还有的甚至运进三峡即卸下，让轮船当天即开回宜昌。这样，每天早晨，必有六七只装满物资的轮船从宜昌开出去；每天下午，也必有同样数量的空船开回宜昌来，充分地利用了难得的40天中水位时间，最大限度地增加了运输能力，使成千上万吨至关紧要的军工和民用工厂设备，从宜昌抢运出去，送到了安全的地方。” 　　不论白天黑夜，宜昌江边声响震天，2000多名装卸工不停工作，拼命把尽可能多的物资运送到大后方，民生公司轮船的汽笛声也响个不停，天上日本人飞机轰炸的轰鸣声也夹杂其中。 　　民生公司的指挥中心内，电报机24小时不停工作，所有电文卢作孚亲自处理，庞杂的运送过程中每一个细节，他都能了然于胸。 　　除了大量物资，人员输送也是难题，民生公司经由宜昌抢运入川的机关、团体、学校、工厂、医院等单位的旅客，共约64000多人。其中抢运入川的学校有复旦大学、中央大学、金陵大学、武汉大学、山东大学、航空机械学校、中央陆军学校、国立戏剧学校等数十所。 　　最终，宜昌大撤退成功完成，中华民族保留了长期抗战的火种，卢作孚和他的民生公司功不可没，却也牺牲惨重，仅人员牺牲就达117人，伤残76人。 　　如此大的运送量，却让民生公司损失惨重，相比于国外轮船的收费，民生公司的收费只相当于二成，甚至一成（兵工器材）的价格。 　　事后，卢作孚说：“这一年，我们没有做生意，我们上前线去了。” 　　晏阳初说，这就是中国的“敦刻尔克”，而《大公报》名记者徐盈认为“我们比他们还要艰苦些”。

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