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愈演愈烈的“被高铁”

http://www.CRNTT.com   2011-07-26 10:01:40

中评社北京7月26日讯／王姓农民工22岁，来自河南农村，是为中国铁路系统最庞大顾客群体中的一员，也是千千万万“被高铁”的一员。他对高铁的认识，仅限于“价格太高”。 　　如果你打算乘坐一列以北京和上海为始末站、不占用白天时间的“夕发朝至”火车往返京沪，7月1日之前，可以有如下选择：特快列车T103/104和T109/110，发车时间和到达时间分别为晚上10点左右和次日上午11点左右，硬座票价179元、硬卧下铺票价327元；卧铺动车组D301/302、D305/306、D307/308、D313/314、D321/322，发车时间和到达时间分别为晚上9点30分左右和次日早上7点30分左右，二等座票价327元、软卧上铺票价655元、软卧下铺票价730元。 　　7月1日开始，你只有一种选择：T109/110。 　　在京沪高铁进入试运行阶段的同时，铁道部对京沪间原有的列车班次进行了大幅削减，曾经颇受青睐的“夕发朝至”列车T103/T104和5对卧铺动车组瞬间被全部取消，仅有T109/110仍在坚持“服役”。和武广高铁开通时暂停常规班次一样，“独苗”T109/110立即进入“一票难求”的“春运”状态，仅仅一周时间，不堪重负的T109/110便流出限购传闻。 　　“更快”是否意味着“更好”？在举国高铁的提速时代，为何会有越来越多人发出了“被高铁”的讽刺之声，对于中国普通老百姓来说，“出行难”的铁路顽疾依然是个巨大的问号。

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