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历史中驶来的橘黄色校车

http://www.CRNTT.com   2011-12-13 14:40:57

公路交通是一种危途 　　校车安全改进首先是“软件”，即驾驶员的人为因素。校车驾驶员有特殊执照，有一系列特殊安全训练，包括摄像头对其监督。 　　法律的健全很重要，但执法也是重要保障。比如说，规定50座的校车，上级要求司机违法多加几个学生，司机怎么办？按照法律，即便是职务行为，即便司机是在执行上级命令，假如出事上法庭，检察官只要能证明司机明知违法还在执行，那么，他必须和下令的上级一起接受制裁。每个校车司机在上岗之前，都要签字认定：自己已经了解相关法律。签字的文本，将存档作为“知法”的证据。 　　至于硬件方面改进则变成了旷日持久、非常枯燥的大规模调查、技术试验、数据、分析、结论、改进，周而复始。 　　公路交通是一种危途，完全避免交通事故几乎不可能。美国在1970年正式建立的“国家公路安全交通管理局”认识到，既然人为事故不可能完全避免，就必须在“耐撞力”上下功夫。2002年4月，管理局提交了《校车安全：耐撞力研究》的长篇报告，仔细分析了1990年至2000年之间的校车事故，提交了大量的冲撞数据，为国会立法作参考。 　　于是，校车车体的每一个细节、连接点，都经历了一次次立法的不断加固加强。结果，就是悍马车撞上去也只能造成校车极轻微损伤。 　　2006年美国成立了校车理事会，再次汇合各校车制造厂、各州和国家学童交运协会、政府相关官员等等，集各方意见，向国会发出声音。他们不断对校车提出新的改善标准，走在联邦和州立法之前。 　　对校车的改进不能保证事故死亡率为零。但是，多年来法律逐步规范，已经使得事故明显下降，降到最低。1990年至2000年，美国运送学生的校车每年事故死亡平均为8.5人，其中司机死亡为2.6人。 　　2006年美联社公布过校车理事会的调查数据：美国校车运输安全已经远高于其他任何形式的运输，例如飞机、铁路和私家车。一个孩子坐在校车里，比坐在父母驾驶的汽车中安全13倍；比坐在一个近二十岁年轻人驾驶的汽车中安全44倍。 　　那是我们在乡村经常遇到，也最喜欢看到的景象：橘色校车缓缓停下，摇臂展开“停行”标志，整条道路，静止下来。车门打开，下来一个背书包的小孩，他带上迎过来的小狗，很放松很自信，横跨过专为他留出安全通道的公路。路对面是一栋简朴的白色农舍，老橡树下，等候的母亲把跑来的孩子轻轻拥入怀中。 　　作者：林达　2011年11月30日09:35　来源：南方周末 延伸阅读：美帝的民用坦克—school bus

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