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让领导先飞，留空姐善后

http://www.CRNTT.com   2012-09-05 11:30:54

将空姐视为弱势群体未免过于矫情，但其维权难却是不得不正视的现实 　　中评社北京9月5日讯／“将空姐视为弱势群体未免过于矫情，但其维权难却是不得不正视的现实，空姐‘三头受气’的现状反映出的是，优势航空资源被权力阶层硬生生分走一份，使得一般乘客乘坐飞机面临的处境更加窘迫。”网易新闻评论《另一面》今日登载专题文章“让领导先飞，留空姐善后”，详文如下： 　　近日来先是空姐被乘客泼了三杯开水，然后又是武装部政委涉嫌殴打南航空姐，想象中光鲜亮丽的空姐群体，好像突然间成了弱势群体。是乘客太霸道，空乘太弱势？并不尽然。处在普通乘客、要客领导和航空公司三者间的空乘人员，谁都不敢得罪，却要处处受气，不满都转嫁到了空乘头上，却没给力的申诉渠道。 　　■ 乘客的不满得靠空乘来调解 　　航班延误是常态，近一半的消费者对此不满意，后续服务被人挑刺在所难免 　　中国消费者协会2012年初发布的调查报告显示，七成多消费者遇到过航班延误。消费者对航班延误后续服务的评价较低，有49.5%的消费者明确表示不满意，表示满意的消费者仅占16.8%。调查结果发现，最令消费者不满意的航空服务集中在航班正点率，有40%的消费者认为航班正点率最令人不满意，其次是航班延误后续服务。对于最常听到的航班延误原因，天气原因是消费者最常听到的，达到了51.7%，其次是航空管制，为40.5%。对航空公司解释的航班延误原因，有52%的消费者选择了相信，而32.5%的消费者则不相信。在如此高的不信任度下，乘客对空乘的服务行为挑刺也就是在所难免了。 　　延误具体赔多少怎么赔，没有严格的规范和标准，霸王条款常引发争议和不满 　　目前的航空法规传承海商法的制度，相对于民商法而言，《民用航空法》更倾向的是承运人航空公司，而非旅客利益。就延误赔偿而言，《民用航空法》也只有原则性规定，尽管2010年中国航协又下发了《航空运输服务质量不正常 航班承运人服务和补偿规范(试行)》，作出相关规定，但只是一份行业自律性文件，具体赔多少怎么赔，并没有严格和令人满意的规范和标准。无论是现行的《民用航空法》，还是相关的行业规定，都存在不少霸王条款。以飞机延误为例，按照相关规定以及业内公认的做法，非航企自身原因造成延误的，其不承担赔偿责任，但是否为天气原因，如何赔偿，基本上还是航空公司单方面说了算。

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