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别让出租车沦为“迷你招手停”

http://www.CRNTT.com   2013-06-12 08:45:48

打车难问题是需求和供给两方面的不平衡导致的 　　中评社北京6月12日讯／北京出租车新的调价方案支持合乘，看似很美的方案实则隐藏着诸多问题：“合乘”与否谁决定，乘客还是司机？60%付费是否合理；是否允许中途拉客？乘客出现纠纷如何解决？乘客安全谁来保障？现实问题不能理顺，只能让个性化服务的出租车沦为争议不断的“迷你招手停”。 　　■ 北京出租车新方案允许“合乘”不能只向“钱”看 　　北京市发改委公布了出租车调价方案，新方案支持合乘，合乘里程部分，按非合乘情况下应付金额的60%付费，并可为同时合乘4位以内的乘客分别提供发票。 　　北京发改委透露，北京出租车收费最终确定方案是将现有的3公里10元起步价调整为3公里13元，计程标准由现在的每公里2元上升到每公里2.3元，燃油附加费全部运次加收1元。 　　为方便市民合乘，提高出租车使用效率，本次通过计价器技术升级，实现了为合乘乘客分别提供发票的功能，最多可为同时合乘的4位乘客分别提供发票。 　　据媒体报道，“拼车”方案为：如果起点终点相同，每位乘客需负担总费用的60%。如果乘客目的地不同，前一位乘客负担其合乘距离费用的60%，此时计价器可以打票；后续乘客抵达目的地后，要承担其合乘费用的60%以及自己单独乘坐里程的费用。在合乘过程中只启用一次起步价。 　　北京此次调价支持合乘，虽然看上去似乎能够充分利用出租车资源，缓解打车难，但是仔细想来却未必如此，从目前公布的情况看，此次方案仅仅是解决了“钱”的问题，也就是如何付账，如何出票，而对于在合乘中可能出现的各种现实问题并未涉及，也为“合乘”留下了隐患。 　　■ “合乘”打车中这些问题怎么解决呢？ 　　出租车合乘话语权归谁，乘客还是司机？ 　　经历过拼车的人显然对此深有体会。但凡看到路边站个等车人，“殷勤”的的哥都会不厌其烦地上前停车摇窗问一句“坐车吗？”。不仅令人心烦，而且还浪费了不少时间。于是车上的乘客往往得忍受这种停停走走的折磨，原本一段车程被弄得四分五裂。 　　此次北京鼓励市民合乘出租车同样面临这样的问题，那就是“合乘”与否由谁做主？如果是由司机做主，是否会出现凑够人才发车的情况，是否会成为司机拒载的一个“合理”理由；如果“合乘”是由乘客说了算，那么相关部门如何确保乘客的权益，毕竟对于司机来说，合乘的收益要高于单载，合乘人数越多收益相对也就越高，趋利性使然，矛盾必然产生。

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