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韩国“岁月号”沉船惨剧是如何发生的

http://www.CRNTT.com   2014-04-21 10:04:09  


 
  4. 触礁?

  “我们听到了一声巨大的声响。”获救的学生心有余悸。从目前媒体报道的信息来看,这声巨响应该不是“岁月号”的动力系统发生了爆炸,而是它触碰到了海底暗礁。

  之前我们提到,“岁月号”是一艘滚装船,其重心高,导致稳性低,再加上下部的货舱支撑装置少:没有横舱壁,少支柱等,导致强度低,进而使得“岁月号”的抗沉性不好。在有外部力量的撞击时,“岁月号”就非常容易发生倾覆:同等外力下,重心高的“岁月号”倾角会更大,也更易于倾覆。

  现在很多运输工具或系统把保证人的安全放在第一位。船舶设计也如此。一般来说,船舶底部舱壁都是双层结构,除了可以有效保护船舱在一般性外力撞击下不破损之外,还有防止船舶内部各种机械油污外泄,进而达到环保的目的。但“岁月号”从发生那一声巨响后,很快,船身的倾角就非常大,如下图:

  并且在数个小时后,船身彻底倾覆。

  从可能的撞击暗礁发生歪倾,到倾覆90度角,及彻底倾覆,所费不过数小时,这表明:首先,“岁月号”的稳性不是一般的差;其次,“岁月号”船底双层舱壁结构设计失去了应有的保护作用,导致其抗沉性极差,最终发生了如此巨大的悲剧!

  5. 事后处理罔顾人伦?

  韩国媒体报道,“岁月号”出事后,在船身已经发生严重倾斜的时候,“岁月号”上的广播系统传出了让“大家不要动,原地待命”的指令,使船舱内部各单元的乘客丧失了最为宝贵的疏散逃生时间;随着船舶内部进水量越来越大,又进一步加剧了船舶的歪倾速度,船舶的电力系统全面停止工作,内部漆黑一片,应有的应急通道指示灯也未能正常工作,加之乘客对船舶内部复杂的布局和结构完全不熟悉,导致大部分乘客被翻过来的“岁月号”倒扣入海水下!

  尤其恶劣的是,“岁月号”船长和船员利用对“岁月号”较为熟悉的便利条件,“抢先”使用了救生艇/救生筏,首先让自己脱离了危险!根据国际海事组织的各类安全公约,如《国际海上人命安全公约》、《国际安全管理规则》(ISM)等的强制规定,遇到海难、海险时,船长、船员需采取有效的应对策略,以保护乘客的生命为首要前提,要安排船员协助乘客逃生。换句话说,救生艇、救生筏的优先使用权是乘客,不是船员;船员让乘客使用救生艇、救生筏,不是美德,是义务和责任!

  6. 人祸?!

  从目前掌握的材料来看,“岁月号”悲剧的根源难逃人祸因素。

  应该说,韩国的造船力量是相对较为强大的:其年造船吨位居世界第一.但这并不意味着其技术力量也是第一,这可以从它的先进军舰基本靠进口(主要买自美国)可以看出来。

  韩国是一个三面环海背靠山的国家,客观条件上决定了不利于发展农业,而优先发展渔业和航运业;同时,由于其国家政策受美国主导,在美国已成夕阳工业的船舶制造业的很多技术就自然被韩国承接,这是造成韩国造船业繁荣的重要原因之一。(小贴士:观察者网之前也有文章揭示韩国造船业发达的其他历史原因)

  然而,表面的繁荣掩盖不了内里的弱点:比如,据韩国海难救助专家说:出现事故的时候,46个救生船应该像安全气囊一样自动蹦出,然而这个功能完全没有启动。凭借韩国引以为傲的造船业竟然在三个小时内对救援工作束手无策,错过了绝佳救援良机,而若把“岁月号”打捞上来的话,需要耗时数月!表面的繁荣不应该让我们忘记背后一桩桩不忍卒睹的惨剧,我们不妨回顾一下韩国当代史上的一些列沉船事件,或许对我们思考这次悲剧有所启发。 


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