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台北论坛:一带一路与台湾经济前景

http://www.CRNTT.com   2017-10-11 00:07:17  


 
  过去,这么多年以来,我们在不知不觉中已经被美国和欧洲为主的标准化加以规范,例如:ISO标准所延伸的各式各样系统,从最早的仅是生产制造标准认证,到现在的无所不包。其实,标准并非仅有ISO而已,虽很多单位都在订定标准,但不管是谁所发表订定的标准,若能进入取得标准认证,则将给予通行证明,成为许可进入市场的标准认证之单位。也就是说,若具有这种标准的订定权力者,则才是市场的真正最终权力掌控者,真正成为市场通行证明的发放者、市场资格的评分者,所以标准化是市场最高权力的决策者与掌控者。

  其实,在每个世代中都有少数霸权国家,通常掌控市场标准化乃是这些经济霸权国家,例如:美国、日本、德国等国家始有本事具有主宰能力,亚洲四条小龙难以具有市场标准化主宰能力,而是沦为被决定者,也就是说仅能在这个标准化下属于优等生或劣等生差别而已。

  无庸置疑,标准本身除了是最终经济话语权的掌控者之外,也是非常昂贵的成本,不论是从事制造生产者,或者是属于服务消费者等各行各业,他们投资标准认证,是非常重要的营业成本。而这些标准认证所涵盖的产业层面很多,通常有自己的标准体系,虽在经济体系上我们不易看到最终权力掌握者,但这些各式各样经济行为者,均需要在这个游戏规则下经由允许始能加入。

  而基础建设是“一带一路”投资之中最为重要的项目,其中必须特别提到铁路。事实而言,过去中国大陆很长一段时间是在学习国际标准,但是2015年中国大陆发布铁路标准,不论是高铁或一般铁路均按照所发表的设计规范,以建立自己的铁路标准。

  在此,我们将“一带一路”与“亚太区域整合”、“标准化”和“铁路标准”等四者合起来谈可以发现,标准的掌控者是有经济市场的话语权。虽有些标准是可以分享的,例如食品产业可以同时容数个标准体系,所以欧洲、美国的标准体系是可以分食这个标准话语权;但有些产业标准却仅容许一套系统,而非多套系统,例如铁路就是如此,不但具有高度单一排他性质,而且属于长期不易变更。亦即若采取日本铁路标准,则之后难再容纳美国或欧洲标准,所以某个国家将你的国家铁路标准植入至该国,承接你的国家铁路体系,就会成为采购方,并且此时采购方并非属于一次性市场,而是长期性市场。尤其铁路标准所涵盖的事项,例如组件、水电等各式各样材料零件技术,其涉及的是颇庞大的产业群聚。 


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