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中国能否成为汽车业“带头大哥”

http://www.CRNTT.com   2009-04-30 10:44:49

众所周知，汽车业是否发达是一个国家经济实力和国民消费能力的综合体现。随着我国经济的快速增长，汽车业也像其它制造业一样，已逐渐由小到大，由弱到强，其市场占有率也不断攀升。2006年，我国超过日本成为世界第二大汽车市场。今年前3个月，我国又超过美国，成为全球第一大汽车市场。  　　这也许是一个重要的转折点。如果从更长远的角度来看，这实际上是我国汽车业发展的一个风向标，也是国内汽车业参与国际产业转移的一个信号。按百分比计算，美国、日本等发达国家的汽车拥有量基本饱和，美国现已达到70％以上，但我国的汽车拥有量还很小，不到1％，与美、日的差距很大，因此对汽车市场的发展潜力是相当大的。  　　中国汽车工业协会预计，今年汽车销售可望突破1000万辆大关。然而，全球汽车市场研究机构对今年美国汽车销售的预估，己自年初的1070万辆调降至970万辆，远低于去年的1320万辆。一些市场观察家认为，眼看美国三大汽车巨头如今存亡危旦，日本车业也在走向衰退，全球汽车业今后将面对中国品牌的竞争。  　　种种迹象表明，我国有可能成为全球汽车业的“带头大哥”。其重要因素取决于市场和价格优势。市场是前提，因为有大容量市场的存在，“后发”的我国汽车业才有了回旋和壮大的空间，这一点无须多说。而价格优势虽然被一些人“看不起”，却也是我国汽车业扮演汽车业“带头大哥”角色的基本因素所在。  　　当然，也有人认为，中国要成为全球汽车业的“带头大哥”还为时尚早。虽然中国是世界第二大的汽车生产大国，但长期依靠和国外洋品牌合作来代工，缺乏自主创新的东西。要摆脱这种尴尬局面，我国汽车业应利用当前全球汽车行业大整合，将以往单纯廉价竞争的策略，改为加大开发新款车及中高档汽车的步伐，那无益于让汽车强国梦变得更加清晰。  　　事实上，此届上海车展的意义不在本身，而在背后浓缩和投影的庞大我国市场，尤其是这一市场已经释放的积极信号。不过，指望一个车展就能够拉动整个汽车市场，是不现实的。但是，在全球几大车展此前的状况都不好的情况下，上海车展的活跃将反映不同于主流车市的我国车市的活力和潜力，也是我国扮演全球汽车业“带头大哥”重要条件。

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