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降低物流成本核心是打破多重垄断

http://www.CRNTT.com   2011-06-12 08:12:30

物流业发展“轻装上阵”，可促进物流行业良性发展，降低整个社会物流的成本。 　　中评社北京6月12日讯／6月8日，国务院召开常务会议，提出8项物流业配套政策措施（简称物流“国八条”），决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。物流业发展“轻装上阵”，可促进物流行业良性发展，降低整个社会物流的成本。 　　证券时报刊登时评人冯海宁文章表示，在消费者物价指数（CPI）高企、民生负担加重的背景下，物流成本成为今年舆论集体“炮轰”的重点。国务院常务会议提出“国八条”，显然是剑指畸高的物流成本，这既是顺应民心之举，也是管理CPI之需。 　　有关数据揭示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%，比发达国家高出一倍。还让人震惊的消息是，全世界82%的收费公路在中国，流通成本占到50%至70%。由此可见，舆论“炮轰”物流成本很及时，国务院治理也很及时。可以说，物流“国八条”比今年出台的部门规定和地方规定更全面更权威。 　　文章称，尽管物流“国八条”涉及面很广，但 “国八条”只是针对物流企业，治理的是狭义的物流成本（主要是指运输、仓储、货代等）。而要从根本上治理畸高的物流成本，除了要治理狭义物流成本，还要降低广义物流成本，包括不合理的燃油成本、零售成本、行政垄断成本等，不仅涉及很多国企，还涉及地方政府。 　　也就是说，不仅是税负、土地、过路过桥收费等“推手”推高了物价，还有其他“推手”遗漏在物流“国八条”外，理应“一网打尽”。事实上，广义物流成本涉及的问题更为复杂，更难以治理，但必须治理，否则的话，降物流成本可能治标不治本。而治理广义的物流成本，则关键在于打破各种垄断。

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