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地铁无人驾驶安全吗？

http://www.CRNTT.com   2011-10-11 11:54:49

■ 地铁无人驾驶，中国仍与世界难接轨　　 　　——此次发生追尾的上海10号线也是一条按照无人驾驶标准设计的地铁线路，但从7月以来却屡发事故：从7月19日车站钢化玻璃门爆炸到7月28日列车开错方向，8月2日列车发生停运故障，直到9月27日列车追尾。地铁测试时间被压缩，地铁建造速度过快，使得中国地铁无人驾驶还很难与国际接轨。   　　上海地铁10号线曾因抢工期，测试周期被压缩 　　今年7月28日，上海10号线列车曾经发生开错方向的事故。对于10号线的信号故障，卡斯柯公司的说法是：“上海10号线工期紧、任务重，由于前期土建进度的严重滞后（近8个月的延误），导致信号系统有效调试时间不断被压缩。” 卡斯柯网站称，上海轨交10号线信号系统“预计于2011年6月30日开通全功能的CBTC系统，并计划于2011年10月底之前实现全自动无人驾驶功能”。但一位业内专家指出，载重测试往往采用沙袋，而不是在正常运行的载人列车上调试。为了缩短工期，当时卡斯柯公司设备部副部长李新文竟然想出了一套“创造性”的调试计划：封闭所有上下行线路，以2辆列车，4组调试人员，24小时连续运转，以保证信号调试时间。   　　中国地铁上马过快，人员素质难以跟上 　　据中国交通运输协会副会长焦桐善介绍，到2020年，国内将有40个城市建成城市轨道交通系统，总里程将达到7000公里。截至2011年8月，全国已建成轨道交通线路达1568公里，建成线路50条，运营车站总数995座。全国大多数地区在“十二五”规划纲要中，都确定了城际轨道交通的发展规划和线路，共有30个城市轨道交通近期建设规划获批。其中，20个城市在规划期内调整、扩大了建设规模。另外，还有9个新申报城市的规划正进行审核。 　　近年来地铁事故频发，地铁安全也备受关注。但效果并不明显。“地铁建设项目上马得太快，人员的培训、意识、素质都出现了跟不上的情况。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚说，“和高铁一样，赶工期、人员训练不足的现象，也存在于城市轨道交通建设之中，这是我们国家的普遍问题。”为了弥补人员缺失，各地方地铁甚至从现有铁路领域挖了一些人来用。    　　□ 结　语 　　地铁无人驾驶系统是一项成熟的科技，在设计、施工、车厢与机电设备以及系统集成等方面均已取得丰富的经验。无人驾驶系统具有高度的安全性和可靠性，但这种可靠性都必须建立在严格完善的系统工程之上。   　　（来源：网易新闻《发现者》No.153/2011年9月30日）

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