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高铁出口也需升级

http://www.CRNTT.com   2014-10-24 09:22:35

文章称，目前来看，中国高铁出口还是基于资本输出与技术输出支撑下的铁路基建输出，而高速动车组还没有走出去，包括中国南车、中国北车在内的高铁车辆生产商至今尚未有一辆高铁列车销售到国外。按照最新汇率计算，时速250公里的一列动车组海外市场作价约0.21亿美元左右，时速在350公里的一列非高寒动车组价格约为0.31亿美元，高寒动车组的价格约在0.34亿美元/列。高速动车组不能走出去，直接减少的不仅是高铁出口的附加值，也拉低了高铁“出海”的档次。为此，需要通过密切车辆装备生产商与高铁基建商以及车辆装备生产商与卖方信贷的的合作捆绑关系推动中国高速动车打入海外市场，力争实现海外高铁铺就之日就是中国动车投入运行之时。 　　国内高铁面向海外市场时下输出的还仅是产品和项目，而最高境界的中国高铁标准输出则显苍白。目前，美国有美国标准体系，欧洲有欧洲标准规则，俄罗斯有俄罗斯的标准要件，即便是澳大利亚 、巴西、印度等国也都奉行美国或者欧洲标准。这种状况无形之中抬高了中国高铁的“出海”成本，因为不同的标准会产生额外的认证费用，而且对基建过程控制以及原材料和产品设计都有各自特殊的要求。因此，接下来中国可通过为他国培训专业技术人员、与相关国际标准组织加强合作，以及建立区域性国际高铁联盟等方式力推中国高铁标准的国际化。 　　文章指出，实际上，除了高铁基建企业与车辆装备制造企业在海外市场上各自为战外，二者内部的竞争也时常发生。因此，亟需提高中国高铁海外的整体协调作战能力，高层可以借助于国有企业改革的机会，对行业资源进行必要的优化与整合。

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