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我们将真正进入“被高铁”时代

http://www.CRNTT.com   2010-12-01 10:40:56

事实上，随着“十二五”经济发展的区域性问题更加明显，高铁成为地方政府加快经济发展的抓手受到积极推动，甚至是一种狂热的状态。但是以目前中国的发展局面而言，超前的高铁发展事实上面临着大量问题，尤其是巨大的资金漏洞以及运营的成本回收等等。 　　为了打消外界对高铁的一系列疑问，铁道部在今年7月份罕见地表示，中国高铁运营以来始终保持客流非常旺盛的状态，以开通的沪宁城际高铁为例，自7月1日开行以来，到11月27日一共运送了453万人次，日均运送16.8万人次，上座率121.7%，既有的沪宁线上座率是124%，两者基本相同。而按照铁道部的统计，现在一共开通运营了11条高铁，普遍的上座率都比较高，其中的甬台温、沪昆、合宁、合武上座率相对更高。而为了保证新开通的武广高铁的上座率，铁道部调整了部分的普通列车，迫使客流乘坐高铁，这样武广高铁也达到了101%的上座率。 　　从数据上来看，这些都非常有力地说明了铁道部的高铁规划是毫无疑问的，但是我们仔细研究，不难看到这些数据也存在一些问题的，比如存在着大量的人为现象。这个事实在最新开通的沪杭高铁中再次被得到了证实。据报道，沪杭高铁每天开行动车组列车80对，其中以“G”打头的时速350公里动车组列车50对，以“D”打头的时速250公里动车组列车30对。这一个月期间，共运送旅客240万人次，日均输送近8万人次。但是根据实际情况来看，目前沪杭高铁投入运营的CRH380A新一代高速动车全列定员为492人，就是说满员的情况下，每日的载客总量最多4万人次492×80。就算加上中途上下车的乘客，离8万也不是一般的差距。而且有媒体查询了本月26日上午9时17分和9时38分发车的两趟车次，这两趟车分别剩余291张车票和385张车票。可见数字上的游戏是明摆着的。 　　事实上，这些问题在推动高铁建设方面是大量存在的。首先，铁道部在高铁建成之后，压缩、调整了普通列车的运营，从而引发了社会对“被高铁”的质疑。其次，为了推动高铁的客流，显示高铁建设的成功，有的地方降低普通列车的运行速度，让高速铁路显得“特别的快”。三是，有的地方限制销售普通列车的车票；最后是有的地方制造高铁票紧缺的假象，诱使乘客匆忙购票。然而，最大的问题在于，大规模的高铁扩建是否遵循市场经济人的最大化收益法则和经济可行性规范；其投资收益是否能覆盖其负债和成本，多长时间内才能覆盖其成本。

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