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中国发展战略空军亟待运-20早日面世

http://www.CRNTT.com   2013-01-03 09:16:02

现在，中国运-20大型军用运输机刚刚展开了地面试验，或在春节前后才能进行验证飞行，如果一切顺利，也要进行至少3年的试飞验证。如果要进入最后的试生产状态，这个过程可能在5年左右，也就是说至少在2017年前，中国空军还得不到这种大型运载平台。正因为如此，在等待国产大运输机的急迫心态下，在采购俄罗斯最新的伊尔-476也遥遥无期的情况下，中国今年被迫选择从俄罗斯空军采购了10架返修的伊尔-76运输机来应急。 　　可是，如今已经开始大步进行战略空军建设的中国空军，已经有些迫不及待。同时，将要执行更多国际任务的中国运输航空兵，比如海外维和、人道救援以及撤侨任务等，其对大型战略运输机的需求将更急迫，而随着中国国力的持续发展，也十分需要中国运输航空兵具备在最短时间内将多个旅或师级作战编制机动运输至世界上任何敏感地区的能力。 　　因此，补充和扩大中国空军大型运输机队已经成为当务之急。但在俄罗斯的伊尔-476运输机缓不应急的情况下，特别是国产的运-20已经几近和伊尔-476处于同步发展水平的情况下，再花费巨额军费引进国外同类型机型并不是最佳办法。而且，就俄罗斯的交货时间来看，现在签订订购合同也会等到4～5年后才能生产，这和中国国产运-20的交付时间雷同，在这样的情况下，再盲目进口俄罗斯飞机作用就不大。除非中国迫不及待，在军队现代化建设迅速飙升的情况下，对大型军用运输机求之若渴，必须在短时间内迅速拥有大批大型军用运输机，那样，就必须采取国产和采购同时进行，才能满足自身的强大的需求。 　　如果中国要建立战略运输空军，那么，就必须具备可以快速投送成建制部队的能力，因此，保守的估计应该装备100架以上的大型军用运输机。按每架战机能够一次性运载150人计算，这样规模的运力能够迅速运送15000名士兵，也仅是一个师的规模。如果是重型装甲师，那么，或许运力还不太够用。 　　此外，同样强劲的需求还来自迅速扩张的空军辅助机种，比如空中加油机、空中预警机、电子战机以及特种任务载机。以中国空军现有的第三代战机数量，应该配备至少30架空中加油机，才能适应一场中等强度现代化战争的需要。同时，目前仅有的4架空警-2000预警机也满足不了需要，至少应该为每个军区配属最少4架，这样再加上海军三个舰队，那么总需求也会达到36架（已有的4架仍配属南京军区不计入，空警-200配属到军级部队）。而大型空中电子战机，应该为每个军区和舰队配属2～3架，这样算起来也会有20多架的需求。以上总起来看，对于大型特种任务运输机的需求大概是90余架。 　　所以，日渐崛起的中国空军，亟需要数量很大的大型军用运输机，而仅仅依靠还处于发展中的运-20显然很难在短时间内实现上述发展目标。因而，在不放慢国产机型发展的基础上，适当采购一批俄罗斯的伊尔-476型运输机，应该是无奈的选择。此前与俄罗斯签订的购机合同，不但要认真落实，而且还应该对俄罗斯的交货时间提出更快的要求。在2017年左右俄制伊尔-476型运输机装备中国空军后，不但可以满足中国空军对特种任务飞机的急迫需求，而且还可以解决国产大型运输机生产初期产量低的问题，从而为国产大型运输机的技术完善争取时间。 　　因此，中国空军近期不但要加紧国产运-20运输机的试验和加速定型，更要尽快与俄罗斯达成采购的协议，力争两者都不放松，从而争取在最短时间内，使得中国空军得到满足自身发展需要的大批大型军用运输机。 　　作者：陈光文　2013年01月01日15:48 来源：中国网

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