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韩亚空难：对事故原因不应妄下论断

http://www.CRNTT.com   2013-07-09 11:00:54

美国联合航空公司585号班机事故原因调查进行了1年零9个月。他们进行了包括飞机方向舵、液压器、润滑油、气流、人员等几乎所有可以进行的调查。但最后扔无法找出造成空难的决定性原因，此次事故成为悬案 　　1991年3月3日，联合航空585号班机于科罗拉多泉机场跑道四英里外坠毁。其后，美国国家运输安全委员会（NTSB）负责调查此宗事故长达1年零9个月。调查人员一开始是认定机件故障是飞机坠毁的原因。因此调查人员集中调查是否垂直尾翼的方向舵出了问题。他们取出方向舵内的液压器进行研究。可是装置内没有曾经磨损的痕迹；而装置内的润滑油亦没有异样。调查人员转而向天气因素研究，资料题示，飞机在航程中曾遭遇过不稳定的气流，而当天机场附近亦有强烈的回转气流（rotorwinds）。可是，这些简单因素都被认为不足以导致这般严重的空难。其后调查人员又调查是否人为错误导致空难。他们聆听过飞行记录仪，发现机员都没有犯致命的错误。只是当时飞机离地距离不足，机员最后没法应变这次突发事故。因此，NTSB公布的第一份调查报告中（于1992年12月8日公布），并没有得出结论。这份报告只说出“NTSB经过彻底的研究，都无法找出决定性证据去证明联合航空585号班机失事的原因”。往后几年，这次事故成为了一宗悬案。 　　日本航空123号班机空难中，事故的调查持续了3年多，仅遗体的辨识就从当年夏天进行到了冬天。在对飞机残骸、碎片进行了完整实验室分析以后，才得出事故结论 　　1985年8月12日，日本航空123号班机在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊坠毁。日本方面对事故的调查持续了3年多：坠毁时猛烈撞击且发生大火，导致大部份罹难者的遗体残缺不全。时值夏季，遗体腐败得很快。当时还没有DNA辨识技术，因此动员了许多当地医师以及全国的法医和牙医，协助在酷热及尸臭之中辨认罹难者身份。直到该年冬天才完成。在调查开始时，日本官方将此次事故作为一次犯罪事件来处理，将坠机现场作为犯罪现场封锁，并拒绝美国国家运输安全委员会（NTSB）及波音公司的调查人员介入调查。后来在NTSB调查组的说服下，日本同意美国人员进入调查现场，然而波音公司的人员因被认为是嫌疑犯而受到监视，不能自由行动。在对飞机残骸和飞机飞行记录进行完整而冗长的调查和实验室分析以后，终于得出了“飞机机尾曾经受伤，波音公司没有妥善修补，飞机爬升到高空以后金属疲劳达到极限导致机舱破裂“的结论。 　　□ 结 语 　　根据国际民航组织《民航公约》中“附件13”的宗旨，事故调查的目的并不在于责备哪一方。而是为了查明事故的确切原因，预防类似事故再次发生。而调查结论总是在严谨的调查、精细的分析之后才得出的。 　　（来源：网易新闻评论《另一面》2013年7月9日）

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