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韩国“岁月号”沉船惨剧是如何发生的

http://www.CRNTT.com   2014-04-21 10:04:09

4. 触礁？ 　　“我们听到了一声巨大的声响。”获救的学生心有余悸。从目前媒体报道的信息来看，这声巨响应该不是“岁月号”的动力系统发生了爆炸，而是它触碰到了海底暗礁。 　　之前我们提到，“岁月号”是一艘滚装船，其重心高，导致稳性低，再加上下部的货舱支撑装置少：没有横舱壁，少支柱等，导致强度低，进而使得“岁月号”的抗沉性不好。在有外部力量的撞击时，“岁月号”就非常容易发生倾覆：同等外力下，重心高的“岁月号”倾角会更大，也更易于倾覆。 　　现在很多运输工具或系统把保证人的安全放在第一位。船舶设计也如此。一般来说，船舶底部舱壁都是双层结构，除了可以有效保护船舱在一般性外力撞击下不破损之外，还有防止船舶内部各种机械油污外泄，进而达到环保的目的。但“岁月号”从发生那一声巨响后，很快，船身的倾角就非常大，如下图： 　　并且在数个小时后，船身彻底倾覆。 　　从可能的撞击暗礁发生歪倾，到倾覆90度角，及彻底倾覆，所费不过数小时，这表明：首先，“岁月号”的稳性不是一般的差；其次，“岁月号”船底双层舱壁结构设计失去了应有的保护作用，导致其抗沉性极差，最终发生了如此巨大的悲剧！ 　　5. 事后处理罔顾人伦？ 　　韩国媒体报道，“岁月号”出事后，在船身已经发生严重倾斜的时候，“岁月号”上的广播系统传出了让“大家不要动，原地待命”的指令，使船舱内部各单元的乘客丧失了最为宝贵的疏散逃生时间；随着船舶内部进水量越来越大，又进一步加剧了船舶的歪倾速度，船舶的电力系统全面停止工作，内部漆黑一片，应有的应急通道指示灯也未能正常工作，加之乘客对船舶内部复杂的布局和结构完全不熟悉，导致大部分乘客被翻过来的“岁月号”倒扣入海水下！ 　　尤其恶劣的是，“岁月号”船长和船员利用对“岁月号”较为熟悉的便利条件，“抢先”使用了救生艇/救生筏，首先让自己脱离了危险！根据国际海事组织的各类安全公约，如《国际海上人命安全公约》、《国际安全管理规则》（ISM）等的强制规定，遇到海难、海险时，船长、船员需采取有效的应对策略，以保护乘客的生命为首要前提，要安排船员协助乘客逃生。换句话说，救生艇、救生筏的优先使用权是乘客，不是船员；船员让乘客使用救生艇、救生筏，不是美德，是义务和责任！ 　　6. 人祸？！ 　　从目前掌握的材料来看，“岁月号”悲剧的根源难逃人祸因素。 　　应该说，韩国的造船力量是相对较为强大的：其年造船吨位居世界第一.但这并不意味着其技术力量也是第一，这可以从它的先进军舰基本靠进口（主要买自美国）可以看出来。 　　韩国是一个三面环海背靠山的国家，客观条件上决定了不利于发展农业，而优先发展渔业和航运业；同时，由于其国家政策受美国主导，在美国已成夕阳工业的船舶制造业的很多技术就自然被韩国承接，这是造成韩国造船业繁荣的重要原因之一。（小贴士：观察者网之前也有文章揭示韩国造船业发达的其他历史原因） 　　然而，表面的繁荣掩盖不了内里的弱点：比如，据韩国海难救助专家说：出现事故的时候，46个救生船应该像安全气囊一样自动蹦出，然而这个功能完全没有启动。凭借韩国引以为傲的造船业竟然在三个小时内对救援工作束手无策，错过了绝佳救援良机，而若把“岁月号”打捞上来的话，需要耗时数月！表面的繁荣不应该让我们忘记背后一桩桩不忍卒睹的惨剧，我们不妨回顾一下韩国当代史上的一些列沉船事件，或许对我们思考这次悲剧有所启发。

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