【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 第6页 第7页 第8页 第9页 第10页 第11页 第12页 第13页 第14页 第15页 第16页 第17页 第18页 第19页 第20页 第21页 第22页 第23页 第24页 第25页 第26页 第27页 第28页 】

台北论坛：一带一路与台湾经济前景

http://www.CRNTT.com   2017-10-11 00:07:17

同时，标准具有经济效益。如果每个环节必须经过标准认证，代表每个环节都要付费让他核可，尤其让你很难再有机会转换未来合作伙伴，形成相当稳固、不可撼动的紧密合作之伙伴关系。因此，我们若将上述几个名词凑在一起，则可理解“一带一路”重要概念。 　　“一带一路”铁路建设计划 　　中国大陆将“一带一路”与泛亚铁路计划之连结，亦即中国大陆规划泛亚铁路计划南边部分，与东协国协国家所构想的泛亚铁路计划之重迭，藉此透过双方合作。在此，值得一提的是，在“中国大陆标准梦”下，泛亚铁路修筑需要利用中国大陆标准、技术、设备。此乃中国大陆致力将此一标准推广引进中国大陆高铁的国家，所以未来包括：伊朗、美国、委内瑞拉等全球30多个国家，也将采纳“中国大陆标准”。此外，中国大陆政府推动泛亚铁路网络，让整个产业链结，包括：设计、施工、车辆、维护，甚至营运等带来整套出口的利益。 　　虽这些属于构想，但或许可以从今年五月中国大陆取得印尼雅加达至万隆间约140公里铁路兴建承包合约协助印尼的高铁建设的进展来看，目前在东亚高铁市场竞争上共有中国大陆及日本两大国家，当初的规划是，一段交给中国大陆，一段交给日本，两边都不得罪；但是，中国大陆的建造成本仅有日本的六到七成，加上提供长期低利贷款和援助，所以7月14日中国大陆取得从雅加达到泗水这段铁路工程标案，此乃是中国大陆得以扩大占有市场的关键因素。 　　此外，中寮铁路方面，其南边共有东、中、西三条铁路，虽目前东线和西线铁路暂时没有进展，但中线从昆明、大里、永珍一直延伸穿越寮国和泰国到马来西亚，则是正在进行兴建；其中，寮国路段已经开工，泰国路段正在讨论，此段铁路最近正式宣布已由中国大陆取得标案。 　　因此，中国大陆透过“一带一路”基础建设，特别是在铁路建设方面，其所输出的项目，并非仅有投资兴建铁路技术，而是带动例如沿线房地相关产业发展。不过，个人比较关注的是，在这些过程中，中国大陆是否透过中国大陆标准植入，进而高度绑住对方。

【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 第6页 第7页 第8页 第9页 第10页 第11页 第12页 第13页 第14页 第15页 第16页 第17页 第18页 第19页 第20页 第21页 第22页 第23页 第24页 第25页 第26页 第27页 第28页 】