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卢衍良语中评:两岸是否有中断直航可能性?

http://www.CRNTT.com   2018-02-01 00:06:20  


卢衍良关心还是两岸飞安,未来福州长乐、福建翔安两机场陆续扩建启用,如何避免“空中接近”甚至“空中相撞”才是问题。(中评社 黄文杰摄)
 
  卢衍良说,不同飞航情报区、不同管制单位、不同管制员间各自作业,一旦发生,不会只有单一方面受影响,严重程度依状况不同而有不同。随着福州长乐机场扩增发展,以及福建翔安机场落成启用,华东地区尤其是东南沿海区域的民航发展,势必快速茁壮,使用W122与W123航路进出衔接M503航路的航机数量成长,同样要面对飞安问题。

  他呼吁,春节加班机事件,造成两岸沟通管道中断,其实要解决的飞安问题还是存在,不会因为取消加班机,“空中接近”甚至“空中相撞”等飞安疑虑,不会不见。

  至于取消陆籍春节加班机造成5万名旅客权益受损,卢衍良说,若使用航班数来衡量影响程度,并不恰当,理由在于陆籍航空公司在许多航班上,会使用B737或A320型机,其载客量约为150人上下,如与B747型机或B777型机相比,载客人数就有两至三倍差距。

  卢衍良分析,两岸春节航班还有“相对单向性”特点,也就是说,在某一时间内,多数的旅客会集中在某一航行方向,反向航班载客量会较少,除了台商及其眷属与学生搭乘返台过节,也有人利用加班机,去大陆旅游与探亲,因此这段期间内的航班载客率,不会达到100%。

  他认为,今年华航长荣等业者申请加班机数量,其实比往年少很多,多少反映出市场需求实际情况,加班机除了座位数,时间带也是重点,红眼航班之载客表现也会受影响。

  当技术性议题转变成政治性议题,卢衍良还是关注飞安,不是“国安”,认为两岸不应该“赌气”,更不乐见两岸中断直航。但升高到政治议题,任何可能性都无法排除。

  他分析,两岸航线目前每周约为近900班,多年来运作已经建立稳定的营运机制,业者间不管是运务或是其他的地勤代理工作,都有熟悉的合作关系,倘若因议题发酵,导致任何一方提出终止两岸航线之策略,台方航空业者影响,恐会高于陆方任何单一业者。

  卢衍良对中评社说,原因在于台湾的航空公司,有相对较高的比例,仰赖两岸航线的营收,陆方因参与营运的业者比台湾还更多家,再加上陆籍业者的航线规模较多元,仰赖两岸航线的营收比例,会比台方业者相对较低,唯一共同点就是,双方都不会是赢家,建议应审慎思考。
 


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