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中评深度:刘国勋谈香港北都建设

http://www.CRNTT.com   2022-08-25 00:04:27  


香港立法会议员刘国勋与中评社记者在落马洲进行实地采访。(中评社 陆文煜摄)
 
  中评社记者:北部都会区规划提出建议落成5个新铁路项目,您认为这是否能应付日后的人口流动?在规划铁路项目中,你有什么其他建议?

  刘国勋:5条计划建设的铁路规模上来讲是很大的,近几年来香港铁路新建的祗有屯马线、东铁线,同一时间在香港要发展5条新铁路在香港来说是不容易的。过去新建的铁路线北环线,这是在2000年提出的,到2002年才正式开始动工,2027年落成的祗有古洞站,到2034年才整条线全部落成,共用了34年的时间才完成整个北环线。如果现在要在北区建设5条新铁路,人们很难不想起北环线建成所需要的时间,那么这5条铁路建成总共需要多少时间呢,我很难估计了。再来看看深圳的铁路建设,第一条地铁是在2004年开始的运营的,直至今天已经接近300个地铁站,而这只用了18年的时间。

  这5条计划新建的地铁不少都是跨境的,跨越的地区幅度较大,对市民来往两地是十分有利。但问题是天水围、粉岭北、元朗南这300平方公里内,计划建造的铁路覆盖面是不够的,应该增加更多的铁路线,为住在天水围北、粉岭东北、元朗的市民提供更多的便利,这况且元朗还是一个重点发展区域,特区政府应该如何透过北部的发展,不单是建设跨境铁路,亦要增加区域内的铁路覆盖面。整个天水围30万人口,现在祗有一个站,其实按照区域人口来讲,加多一个天水围北站是十分需要的,对比深圳,香港的整体铁路覆盖面是不足够的。我希望未来在新界北增加整体的铁路覆盖。

  除了铁路之外,也需要新建一些新的道路网,现在出大埔祗有一条道路网,西面祗有3号干线,屯门公路,我认为需要加建一个能贯通南北的干线,另外在车流较大的道路上,加设更多的道路,舒缓交通拥挤,令到整个道路网络更加完善。北部都会区是港深融合的集中地,日后的人才流动非常大,特区政府也可以推出“港车北上”计划,方便人们驾车来往,现在澳门的车牌是可以直接进入横琴地区的,香港车牌日后应该也要直接进入大湾区,这样就两地流通更加方便。 


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